经过近几年持续的增长态势，相信没有汽车企业还会“不够重视”中国市场，一些外资品牌纷纷加速车型国产化进程，为的就是争取更多的市场份额。而作为老牌合资企业的一汽马自达（微博）却在国产CX-7的项目上迟迟未有实质动作，早在2010年9月就传出要国产CX-7的消息，2011年一汽马自达官方宣布2012年将会国产CX-7，此后一直跳票至今。
今年7月，一汽马自达官方表示，国产CX-7预计在今年第四季度投放市场。在屡次上演投放时间变更之后，这款即将换代的车型能否如愿以“国产”的姿态杀入中国市场？
难产CX-7受制技术缺失
尽管今年上海车展期间，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理田久青在接受媒体采访时明确表示：“国产CX-7预计在今年的秋季上市。”但是随后步入第三季度的7月份时，一汽马自达最新的官方消息宣布，国产CX-7上市又一次延期了，“国产CX-5将会和国产ATENZA车型在第四季度陆续投放。”在以往给予了过多肯定性的答复，而结果却是一再延期之后，一汽马自达官方在回答CX-7具体何时国产的问题上显得尤为谨慎。
资料显示，马自达CX-7是以Sports Crossover SUV为开发理念。目前在产的进口CX-7是该车系的第一代车型，于2006年上市销售，主要针对北美中型SUV市场。首次引进国内销售的是马自达CX-7的2010款小改款车型，于2009年2月在加拿大多伦多车展首发，同年11月23日进口中国。目前在售的是进口的唯一一款2011款豪华型，而在其发源之地的北美市场，CX-7由于销量不佳已经于2012年中在北美地区停产。
对此，有业内分析人士表示，一汽马自达对一款在北美地区因销量不佳而停产的车型苦苦追求，主要原因还在于马自达的车型偏少，适合走量的车型几乎没有可选择的余地，只有硬着头皮上马。
而对于国产CX-7一再拖延的原因，则是一汽过于保守的企业发展规划。因为没有与马自达拥有发动机工厂项目，致使一汽马自达在马自达新一代动力总成技术方面落后于长安马自达。
据一汽马自达公布的消息显示，国产的CX-7将会搭载两个版本的发动机，其中一款国产2.5L发动机为创驰蓝天技术，而田久青在接受媒体采访时表示：“在生产环节马自达和一汽没有合资，在南京工厂，长安马自达有一个发动机厂已经开始消化生产这个技术。”这也就意味着，在马自达新一代的动力总成方面，一汽马自达的新车生产有可能会受制于长安马自达，而国产CX-7的一再跳票似乎也说明了这个问题的严重性。
一步慢，步步慢
2012年对所有日系品牌而言是颇受打击的一年。受涉日事件影响，各主流日系车企销量纷纷跳水，对于马自达这样的日系二线品牌更是度日如年。数据显示，2012年一汽马自达的总销售仅为10.5万辆，同比2011年下滑18.8%。
近期日系车整体回暖，各日系企业也纷纷收获了较高的增长数据，丰田、日产、本田今年9月在中国的销量均大幅增长，东风日产和本田当月销量分别为9.3万辆和7.37万辆，同比翻倍，丰田销量同比增长48.4%，增至7.44万辆。
作为拥有全球唯一的转子发动机技术、全球销量最大的敞篷跑车MX-5，马自达在华的合资品牌却是已经被彻底边缘化。马自达（中国）企业管理有限公司近日公布了马自达品牌车型2012年1-9月在中国市场的零售销量业绩：1-9月累计销售148116辆，同比减少6%；9月单月销量13258辆，同比减少35%。其中1-9月一汽马自达共实现销售87325辆，同比下滑13%；长安马自达得益于创驰蓝天技术的宣传推广，1-9月共销售60791辆，同比增长7%。
