轻质而坚固的设计是当前汽车发展的核心，汽车驶入“塑料时代”已然成为一种趋势。更炫的是，最新的塑料板材可实现汽车从骨架到面板的全身塑料化。

　　业内认为，开上“全塑料”汽车不仅需要厂商耗资投入，还需要政策法规的大力支持，否则很难落地开花，或会陷入像新能源车“跑不动”的尴尬局面。

　　“三明治”新材料让汽车变得轻盈多变

　　很多消费者都希望在汽车设计过程中享有最大的自由度，比如采用个性化和独特的设计，且具有轻质、节能、节约使用成本和环保的优点。

　　如今，这一想象已不再是空想。德国拜耳材料科技近日公布了一项最新的研发成果——Ａ级表面的复合材料，它整个结构就像“三明治”一样，从玻璃纤维增强型聚碳酸酯基体材料到聚氨酯泡沫内芯，再到采用聚氨酯原料制成的双组分外饰涂层体系。这样的一种设计不仅可以使车身更轻，而且可以保持车内温度，与外界绝缘，有效减少空调系统压力，对节能环保起到非常大的贡献。

　　拜耳材料科技亚太区乘用车市场经理关键告诉记者：“如果汽车厂商愿意，这一材料可以直接从天窗一路延伸到后掀背门，把许多独立组装的金属部件融合在一起，在需要的地方增加强度，在不需要的地方减少材料降低重量，大大降低传统金属材料装配的成本。另外，这种“三明治”结构还能大幅提高抗冲击性能，且价格上比碳纤维增强的复合材料要低很多。

　　值得一提的是，玻纤增强的聚碳酸酯复合材料借助一种特殊的功能膜，可以实现汽车自由变换颜色，满足消费者个性化的需求。

　　汽车专家贾新光表示，当下资源稀缺、油价大幅波动、环保型产品的需求量不断增加，采用新型材料制造汽车，顺应汽车产业发展的潮流。

　　中国市场成为兵家必争之地

　　据全球市场研究公司Ｍａｒｋｅｔｓ　ａｎｄ　Ｍａｒｋｅｔｓ的报告，全球汽车塑料市场发展迅速，未来５年全球汽车塑料消费量将保持１３．４％的年速增长，市值将由２０１２年的２１６．１７亿美元激增至２０１８年的４６１．１２亿美元。其中，２０１２年亚太地区成为世界汽车塑料消费最大地区，占总量的５０．５％，其次是欧洲２８％，北美１１．３％。

　　长城汽车材料工程部部长杨红新说，以聚碳酸酯为例，由于在设计上具有灵活性、创意性，再加上汽车车灯已设计成ＬＥＤ灯，目前全球９５％的汽车前大灯都使用了这一技术。

　　不仅如此，杨红新还表示，目前聚碳酸酯材料在奥迪Ａ１，大众ｐｏｌｏ等车型的天窗边框批量应用，国内部分主机厂如上汽、长安也已开展其应用在天窗、三角窗等部件的技术开发工作。随着该技术的不断成熟、成本不断降低，塑料会成为国产车的应用趋势。

　　作为全球最大的汽车销售市场，业内预计“塑料时代”下中国会成为各家争夺的焦点，因为无论是零部件商还是汽车厂商，都在不厌其烦地大谈中国市场的重要性。

　　“近年和中国汽车厂商合作后发现，本土企业在创新过程中不仅没有包袱，而且敢于使用新技术。对于很多外企而言，只有现在深耕，才有望日后获得更多份额。”拜耳材料科技全球总裁唐佩德接受记者采访时说。