随着全新（第三代）奇骏在今年法兰克福车展上首发，这款日产首次采用“CFM”模块化研发而来的产品，一下子成为了展台上的焦点。因为通过全新奇骏我们能看到更多日产未来新车型的影子。据悉，这套CFM模块平台将应用在日产和雷诺今后上市的14种车型中。
PS：CMF为Common Module Family首字母的缩写，直译为通用模块化系列。
模块化之后有什么好处？
采用模块化生产之后，将会大幅提高传统汽车生产线的生产效率以及生产的灵活性等。此外，还能降低部件的生产成本，预计可减少2-3成的成本预算。不过随之而来的便是旗下产品的相似性，看看大众MQB平台下的作品就知道了。
CMF可对哪些部件模块化？
包括发动机和变速箱等的“发动机舱（Engine Compartment）”、前座椅及仪表板的“驾驶舱（Cockpit）”、下半车身的前部“前部下车身（Front Underbody）”以及下半车身的后部“后部下车身（Rear Underbody)”，一共有4个机械类部位。另外，还包括各种电子类部件在内的“电子架构”。
以上五个部件可逐一进行模块化改造，根据不同的车型进行组合。日产称这种方法为“4+1大模块（4+1 Big module）”。而经过这五个模块化生产的部件将可达到整车部件数量的八成左右，目前日产传统生产线所生产的共同部件仅为四成。
编辑点评：对于消费者来说，模不摸块化貌似跟我们关系不大，我们只希望能买到性价比高的车型。而采用模块化之后，生产成本有所降低的全新奇骏，能否在最终售价上有所体现则是我们比较关注的方面。据悉新车将在下月开幕的广州车展中亮相，届时我们将在国内首次与之亲密接触。
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