韩国是如何在本土发展自主品牌的？韩国政府是否会出台倾斜性政策保护自主品牌发展？现代为什么能够成功走向世界？在10月24日举办的首届中韩汽车产业发展研讨会上，来自韩国现代汽车的专家学者差点被各家媒体代表“群攻”。

　　与其说是研讨会，不如说这是一次经验分享课堂。媒体代表纷纷为自主车企着急，恨不得今天取经，明天就把自主车企推向世界。

　　千言万语，现代给出的答案可以归为一点：产业政策、发展战略等等一切的一切都是引导性的辅助性的，在走出去的道路上，不能急于求成，拿出具有核心竞争力的产品才是硬道理，即品质优先。

　　自主危机论来袭

　　在2013年全球汽车论坛上，东风汽车公司总经理朱福寿的一番话让自主品牌陷入深思。

　　朱福寿坦言，外资品牌跟自主品牌在中国国内市场的竞争是目前这一阶段的主要矛盾。国汽车逐渐走向国际市场的决心亦是不可逆转的，但与此同时，受贸易保护主义，受全球经济影响，阻力也会相伴而生，国际化的进程必然遇到重重阻碍。

　　他多次表态，中国的汽车产业目前处于战略机遇期，这是非常难得的、宝贵的，也可能是最后的唯一的战略机遇期。他认为，在中国经济长期增长趋势中，加之即将召开的十八届三中全会将进一步释放改革的红利，这些无疑会对汽车产业产生巨大影响，尤其能大大增强中国参与全球经济的话语权。但同时他又特别声明，“这是我们最后的建设汽车强国的一个关键周期，我们汽车人必须有这样的使命感、责任感和意识。”

　　在市场表现方面，从中汽协发布的前三季度产销数据来看，自主品牌乘用车市场占有率呈现继续下降的趋势。1-9月，中国品牌乘用车共销售512.50万辆，同比增长12.14%，占乘用车销售总量的39.89%，占有率较上年同期下降0.67个百分点，降幅较前8月有所加大。从汽车整车企业出口数据来看，9月汽车企业出口为7.81万辆，比上年同期下降28.9%，降幅比8月有所扩大，表现出持续5个月下降的发展态势。

　　另外，奇瑞汽车有限公司总经理助理刘志佳认为，中国汽车产业已不安全，自主车企在正向研发方面显然已进入瓶颈期，加上限号摇号等限制汽车产销的政策，受伤的必然是自主车企。他坦言，“奇瑞以前每年在北京能有两万台的销量，摇号之后降到了6000辆，现在只有4000~5000辆。” 他预测，“以目前自主品牌的发展形势，2015年就将明确下来，现在每个企业都在转型、开发，到时能够生存或者逐渐被边缘化就可以看清楚。”

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬预测，随着合资品牌不断积极下探三四线城市占领市场，自主车企将迎来更加激烈的市场竞争，这是无法阻挡的趋势。届时，来自内外的双重压力，必然会将自主车企推向生死关头。

　　现代速度能否复制？

　　当下，“调整我国汽车产业政策”呼声再起，反观其他国家汽车产业发展道路，韩国“现代速度”进入眼帘。韩国经验能否帮自主脱困？“现代速度”能否复制？

　　在中韩汽车产业发展研讨会现场，通过几位韩国学者包括中国现代汽车经营研究所所长的发言，我们不难发现，作为后起之秀的现代汽车面对全球化竞争时只对标ABB、品牌价值之最丰田汽车和已是非常大众的大众汽车。其中，多次被提起的当属丰田和大众品牌。

　　“现代速度”，我们对此并不陌生，当然在对标学习的过程中也充满疑惑。国人对韩国品牌走向国际市场获得成功都存在某种刻板印象，类似“政府规定韩国人只能买韩国车”、“韩国人不用苹果手机，只用三星手机”等等。

　　汽车产业政策是不是助推现代速度的主要因素？来自韩国韩国汽车产业研究所的李普圣、中国现代汽车经营研究所所长柳基千等似乎给出了答案。李普圣说，“买不买账全部由消费者来决定，那么消费者主要看中什么？一定是产品的质量，所以确保基本竞争力，这个竞争力源泉就是产品的质量。” 柳基千所长比喻更加形象，“根据世界跨国车体的经验，没有因为政策发展到一定程度的，短时间内会获得一些实惠，就比如父母给你吃的，但是这个孩子要长大一定得靠自己。”

　　李普圣介绍道，金融危机是现代起亚发展道路的转折点。总结成功因素，韩国现代起亚主要发挥后发优势，加快在新兴市场产业布局，从而确保了强占市场的先机。

　　在扩大生产线方面，现代企业采取“绿地”模式，在新兴市场进行本土化建厂，快速解决生产设备等困难，“尽量使得我们的设备能够在短期内可以正常开工。”现代起亚在2012年销量一举突破700万辆，增长速度达到3倍，居世界第五。在品牌价值层面，2012年已达90亿美元的品牌价值。至此，现代起亚真正从量变达到了质变，“现代速度”堪称世界汽车史上的奇迹。他坦言，“丰田的品牌价值是320亿美元，当然我们不如他们，但是我们作为一个发展的企业，从2005年我们纵向跟过去的自己相比，我们的品牌提升速度是令人满意的、非常快的。”

　　在韩国汽车产业政策方面，来自韩国产业研究院的赵哲博士给出了令人满意的答复。回顾韩国汽车产业发展过程，政府政策到底起到了哪些作用？他介绍到，作为后发汽车企业，韩国的汽车产业是二战后韩国唯一发展成功的增长模式，韩国的产业政策为韩国汽车产业提供了良好的环境，来进行技术研发、营销，企业自始自终都是这些领域的主导者，并非政府。“韩国汽车产业政策的制定相对比较灵活，随着市场环境的变化，这种政策的制定方面也是很好的迎合企业的需求，尤其在前期，汽车产业的政策也是经历一次次的失败以后，得到这个改善，来调整、改进这个政策。”