日系与德系之争，在市场需求最大的中级车市场，再现巅峰之战。近日，全国乘联会数据显示，新轩逸9月销量高达22972辆，一举超越速腾，成为中 级车市的销量冠军。同时，近2.3万辆的优异表现也让新轩逸成功跻身车市TOP10，并取得第7名的历史最好成绩，成为TOP10日系车代表，强势引领日 系车回暖。
目前，中级车市场占据了车市半壁江山，得中级车者得天下。因此，国内车企市场份额之争，更多体现在中级车销量之争。
值得关注的是，随着东风日产新轩逸再次夺回中级车桂冠，广汽本田旗下中级车凌派上市三个月连续月销售过万辆，日系在中级车市场上演强势反击战。
日系重夺中级车市冠军
在“金九银十”的传统销售旺季，新轩逸继续以往的强劲势头，以9月单月销量22972辆的骄人战绩，超越速腾，勇夺中级车市冠军宝座，“头牌”地位无可撼动。
值得一提的是，新轩逸的销量并不是靠经销商压库完成的。据一份内部数据显示，新轩逸9月的终端交车量高达27091台，高出厂商9月销量足足4000台，创造“史上最好”成绩。此次夺冠可谓“含金量”十足。
不 仅如此，在“金九银十”期间，车企借此销售良机，使出浑身解数“笼络人心”，整个车市杀气腾腾。尤其是中级车市的竞争压力更为巨大：中高级车的疯狂降价， 紧凑型车的猛力反扑，SUV的乘胜追击，都给“夹缝”中的中级车市以无穷压强。然而，新轩逸却顶住压力，一举夺冠，其功力之深厚可见一斑。
近 2.3万台的单月销量，不仅使新轩逸问鼎中级车市，还使它笑傲整个车市。9月份，新轩逸依然延续前三季度的良好态势，成功跻身车市单车型销量TOP10行 列，并取得排名第7的历史最好成绩。同时，新轩逸在1-9月的累计销量突破17万台，在该细分市场的累计市占率高达13.4%，累计销量依然位列车市单车 型销量TOP10。
一直以来，新轩逸最大的竞争对手就是新速腾。两款车型是中级车市的两大头牌，也是该细分市场“舒适派”和“操控派”的巅峰代表。它们在车市针尖对麦芒的争斗，让消费者经常面临“向左走，向右走”的抉择。
