北京新车增量计划再度收紧，让原本勉强维持经营的汽车经销商又一次面临调整，而这一次，不仅需要内在的服务升级，而且有可能会对经营的品牌重新规划，部分品牌甚至有可能因此退出京城市场。
日前，北京市环保局发布了《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》，其中明确提出将严控机动车数量，到2017年底将全市机动车保有量控制在600万辆以内，这意味着平均分摊到每个月的摇号指标可能从现在的2.2万辆减到1.2万辆。
北京商报记者走访车市了解到，多数品牌经销商表示更为严格的限购将会让低迷的车市雪上加霜。“无论是自主品牌经销商还是弱势品牌经销商都在寻找出路，有的可能会被兼并重组，或彻底退出。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，面对残酷的竞争以及市场总量控制压力，明年京城车市渠道整合速度将明显加快。
强势品牌前景乐观
事实上，面对更为严厉的限购政策，强势品牌经销商大多不担心会出现销量下滑。他们普遍认为，由于车号越来越珍贵，消费者选择也会越来越注重汽车的质量和实用性，这反而会刺激中高端品牌的增长，对于进口车以及中高端品牌的销量增长可能是一件好事。
一家雷诺4S店负责人告诉北京商报记者，目前雷诺品牌的置换率达到了60%-70%，北京市新车增量减少不会对其销售带来很大影响。同样，一家一汽-大众4S店的市场经理也坦言，随着摇号指标的减少，北京汽车市场将会出现两极分化。“置换量提升，强势品牌车型销售量只会越来越好，弱势品牌可能惨遭淘汰。”该经理说。
与此同时，售后服务渠道的整合也在同步进行中。北京商报记者采访时发现，强势品牌的汽车经销商都在集中提升售后，谋取更高利润。其中，祥龙博瑞、利星行等集团都在有条件的地区打造自己的钣喷中心，而日产、大众等强势品牌也建立了二手车中心，集中优势资源布局二手车。
艾睿铂对于中国车市的展望报告也认为，由于激烈的价格竞争，经销商的利润率已由4.7%下滑至2.2%，汽车服务的集中可以规避部分城市限车政策带来的冲击，强势品牌也会因此不断增加其市场占有率。
弱势品牌风险隐现
与强势品牌不同，弱势品牌经销商可谓苦不堪言。颜景辉表示，从2011年开始，以自主品牌为主的弱势品牌经销商销量都出现了大幅下滑。
一家吉利品牌经销商负责人无奈地告诉北京商报记者，自主品牌在北京车市已经被逼到一个很尴尬的境地。摇号政策的出台就已经极大限制了自主品牌在京发展，一旦摇号指标减少，最终的后果可能是很多自主品牌退出北京车市。
调查中北京商报记者发现，随着北京市场增长趋于平稳，在新车销售无望扩大的情况下，一些自主品牌开始寻找新的品牌扩大经营范围，降低被淘汰的风险。相对而言，一些弱小的自主品牌单店经销商商由于资金少、维修客户保有量低，生存状况更为艰难，只能坐等被收购或选择退出。
“从去年开始，一些弱小的品牌经销商不是改头换面就是选择了退出。”颜景辉表示，一些新开的合资和进口品牌4S店数量开始增加。
渠道集中度加速提升
种种迹象表明，虽然北京车市中的经销商整体数量尚未出现大幅变化，但在新车增量指标拟减少的背景下，新一轮的渠道整合已暗潮涌动。“目前4S店面总量仍维持670家左右。”颜景辉告诉北京商报记者，虽然4S店直接倒闭的不多，但兼并重组已经越来越频繁。
与此同时，很多4S店被大型经销商集团接手，庞大汽贸、利星行、祥龙博瑞等汽车集团都在谋划在北京地区开新店，甚至有的直接更换一些亏损严重品牌的4S店。
一位祥龙博瑞集团旗下的经销商告诉北京商报记者，该集团正准备在石景山地区再开一家长安福特4S店，以填补集团在北京西部地区的市场空白。同样，利星行的一位负责人也表示，该集团将在马驹桥附近新开一家奔驰旗舰店，店面面积将是亚洲第一，未来不排除继续整合开店的可能。庞大汽贸一位负责人透露，庞大集团有很多分店，集团内部的资源是可以共享的。专家预测，未来京城大部分4S店可能会集中在大型经销商集团手中。
据不完全统计，今年京城车市还有20多家经销商计划新建或改造4S店，其中绝大部分是强势品牌。“从目前来看，今年北京的新车销量依然会维持在去年60万辆左右的规模。一旦明年减少10万辆指标，京城市场的新车销量将回到2008年的水平。”颜景辉认为，总量降低的同时，销量也将越来越集中到强势品牌和经销商集团手上，预计这一趋势明年会更加明显，市场集中度也将越来越高。
日前，北京市环保局发布了《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》，其中明确提出将严控机动车数量，到2017年底将全市机动车保有量控制在600万辆以内，这意味着平均分摊到每个月的摇号指标可能从现在的2.2万辆减到1.2万辆。
北京商报记者走访车市了解到，多数品牌经销商表示更为严格的限购将会让低迷的车市雪上加霜。“无论是自主品牌经销商还是弱势品牌经销商都在寻找出路，有的可能会被兼并重组，或彻底退出。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，面对残酷的竞争以及市场总量控制压力，明年京城车市渠道整合速度将明显加快。
强势品牌前景乐观
事实上，面对更为严厉的限购政策，强势品牌经销商大多不担心会出现销量下滑。他们普遍认为，由于车号越来越珍贵，消费者选择也会越来越注重汽车的质量和实用性，这反而会刺激中高端品牌的增长，对于进口车以及中高端品牌的销量增长可能是一件好事。
一家雷诺4S店负责人告诉北京商报记者，目前雷诺品牌的置换率达到了60%-70%，北京市新车增量减少不会对其销售带来很大影响。同样，一家一汽-大众4S店的市场经理也坦言，随着摇号指标的减少，北京汽车市场将会出现两极分化。“置换量提升，强势品牌车型销售量只会越来越好，弱势品牌可能惨遭淘汰。”该经理说。
与此同时，售后服务渠道的整合也在同步进行中。北京商报记者采访时发现，强势品牌的汽车经销商都在集中提升售后，谋取更高利润。其中，祥龙博瑞、利星行等集团都在有条件的地区打造自己的钣喷中心，而日产、大众等强势品牌也建立了二手车中心，集中优势资源布局二手车。
艾睿铂对于中国车市的展望报告也认为，由于激烈的价格竞争，经销商的利润率已由4.7%下滑至2.2%，汽车服务的集中可以规避部分城市限车政策带来的冲击，强势品牌也会因此不断增加其市场占有率。
弱势品牌风险隐现
与强势品牌不同，弱势品牌经销商可谓苦不堪言。颜景辉表示，从2011年开始，以自主品牌为主的弱势品牌经销商销量都出现了大幅下滑。
一家吉利品牌经销商负责人无奈地告诉北京商报记者，自主品牌在北京车市已经被逼到一个很尴尬的境地。摇号政策的出台就已经极大限制了自主品牌在京发展，一旦摇号指标减少，最终的后果可能是很多自主品牌退出北京车市。
调查中北京商报记者发现，随着北京市场增长趋于平稳，在新车销售无望扩大的情况下，一些自主品牌开始寻找新的品牌扩大经营范围，降低被淘汰的风险。相对而言，一些弱小的自主品牌单店经销商商由于资金少、维修客户保有量低，生存状况更为艰难，只能坐等被收购或选择退出。
“从去年开始，一些弱小的品牌经销商不是改头换面就是选择了退出。”颜景辉表示，一些新开的合资和进口品牌4S店数量开始增加。
渠道集中度加速提升
种种迹象表明，虽然北京车市中的经销商整体数量尚未出现大幅变化，但在新车增量指标拟减少的背景下，新一轮的渠道整合已暗潮涌动。“目前4S店面总量仍维持670家左右。”颜景辉告诉北京商报记者，虽然4S店直接倒闭的不多，但兼并重组已经越来越频繁。
与此同时，很多4S店被大型经销商集团接手，庞大汽贸、利星行、祥龙博瑞等汽车集团都在谋划在北京地区开新店，甚至有的直接更换一些亏损严重品牌的4S店。
一位祥龙博瑞集团旗下的经销商告诉北京商报记者，该集团正准备在石景山地区再开一家长安福特4S店，以填补集团在北京西部地区的市场空白。同样，利星行的一位负责人也表示，该集团将在马驹桥附近新开一家奔驰旗舰店，店面面积将是亚洲第一，未来不排除继续整合开店的可能。庞大汽贸一位负责人透露，庞大集团有很多分店，集团内部的资源是可以共享的。专家预测，未来京城大部分4S店可能会集中在大型经销商集团手中。
据不完全统计，今年京城车市还有20多家经销商计划新建或改造4S店，其中绝大部分是强势品牌。“从目前来看，今年北京的新车销量依然会维持在去年60万辆左右的规模。一旦明年减少10万辆指标，京城市场的新车销量将回到2008年的水平。”颜景辉认为，总量降低的同时，销量也将越来越集中到强势品牌和经销商集团手上，预计这一趋势明年会更加明显，市场集中度也将越来越高。
