据美国《汽车新闻》10月31日消息，菲亚特-克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥马尔乔内承诺，将实施阿尔法罗密欧品牌复兴战略，这是9年来为挽救该品牌的第四个复兴战略。马尔乔内将于2014年初公布5年计划，关键是增加新的后驱车和四驱车结构。

　　马尔乔内表示，他们决心要继续重塑阿尔法罗密欧的平台，相信到2014年第一季度末，这个复兴战略会更加清晰。

　　阿尔法迟迟不能在美国零售市场上市，这是影响马尔乔内对高端品牌销售量预期的关键原因。阿尔法4C跑车本该从今年年底开始在美销售，但目前其销售日期已被延迟到明年夏天。

　　阿尔法4C以及其他将要进口的阿尔法车型，将会通过菲亚特旗下为数不多的玛莎拉蒂经销商进行销售，还是通过菲亚特品牌销售网进行销售，也是一个问题。玛莎拉蒂在美国一共有不到70家经销商，而菲亚特品牌在美国大约有210家经销商。

　　阿尔法的未来是马尔乔内扭转菲亚特集团目前状况的关键。因其在欧洲的长期亏损及在巴西的销量下滑，菲亚特集团于10月30日下调了2013年的利润目标。

　　30日，马尔乔内在与分析师进行电话会议时表示，明年他将公布一个新的五年计划，重塑菲亚特集团和克莱斯勒。据悉，该计划很可能会在明年4月末和公司第一季度的收益报告一起公布。

　　马尔乔内是在菲亚特公布其收益状况之后发表的评论。菲亚特表示，其全年营业利润，即扣除利息、税收及一次性收益或成本之前的收益，将达不到预期的13%。菲亚特预测，其全年营业利润将在35亿欧元(约合人民币288.7789亿元)到38亿欧元(约合人民币313.5314亿元)范围内，低于公司预期的40亿欧元(约合人民币330.033亿元)。

　　 新基础

　　阿尔法罗密欧的复兴计划重点在于开发新的前驱车和四驱车结构。新结构是一个由工程师组成的小型团队开发的，这些工程师直接向哈拉尔德韦斯特汇报。哈拉尔德韦斯特是菲亚特-克莱斯勒的技术总监，同时也是阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂的首席执行官。

　　有消息称，工程师们聚集在意大利摩德纳的玛莎拉蒂总部，这样做的目的是为了确保新结构的灵活性，使之能够用于克莱斯勒和道奇品牌。

　　德国的宝马和奔驰提供汽车爱好者所青睐的前驱车和四驱车，阿尔法需要新结构来与之竞争。

　　阿尔法去年全球销量约为10.2万辆，不足宝马和奔驰销量的十分之一。主要原因在于阿尔法的车型有限，只有MiTo微型车、Giulietta紧凑车型和小容量的4C跑车，而且几乎只在低迷的欧洲市场出售。

　　为了扭转这一趋势，借助新结构阿尔法有望推出至少四种新车型：Giulia中型轿车和货车、大型旗舰轿车和中型越野车。这当中的首款新车将于2015年末或2016年初在欧洲上市。借助新结构推出的所有阿尔法车型也将在美国出售。阿尔法将借推迟上市在美国这个世界第二大汽车市场赢得一席之地。

　　有消息称，新结构也会被用于替代克莱斯勒300大型轿车的新车型。未来的道奇挑战者跑车也会采用新结构。

　　据欧洲汽车工业协会的数据显示，今年前9个月，阿尔法在欧洲的销量为5.1万辆，下降了30%。

　　马尔乔内曾在2011年公布的最初计划中表示，到2014年，阿尔法年销量将达50万辆。由于新车发布的一再延迟，阿尔法全球销量目标在2011年9月降低为40万辆。2013年10月降到超过30万辆。明年春天将进行下一次的销量目标调整。

　　阿尔法罗密欧表示，这个5年复兴计划是“最高机密”，并拒绝对单个车型进行评论。