原本初衷是为解决汽车产品销售和售后过程中存在的，诸如汽车质量不稳定或存在缺陷等问题而才出台的2005年版《汽车品牌销售管理实施办法》(下简称：《办法》)，自出台之日起就争议不断，经销商认为《办法》加剧了厂家和商家之间极不平等的地位，消费者也认为《办法》并没有很好的维护自身的利益。
正是由于经销商与消费者的不满，促使实施仅两年的《办法》，在2007年就传出商务部要对其进行重大的调整，此后几乎每年都曾传出《办法》重新修订并实施的消息，最近一次消息则是今年8月底商务部新闻发言人沈丹阳表态商务部正会同有关部门对现行的《办法》进行修改完善。
近日，一位接近政府部门人士更是言之凿凿告诉《证券日报》记者，商务部近期就现有《办法》的修改专门举行了多场座谈会，2013年内新的《办法》就要出台了。
记者此后向业内专家和经销商求证，获悉新《办法》将会微调，总体原则不会变，品牌销售制度、总代理制度也将保留，只是调整了厂商权利，将更加注重平衡厂商、经销商、消费者三者之间的关系。
海通证券分析师陈鹏辉表示，汽车品牌管理办法的修订若能提升经销商的谈判能力，A股上市的经销商集团包括庞大集团、物产中大和亚夏汽车等将从中受益。
现行《办法》放大厂商权力
经销商与消费者利益受损
说起2005年版《办法》在当年是一件好事，它使汽车终端市场更加规范，明确了各方责任，增强了汽车品牌销售经营主体的服务意识，避免经销商相互推诿。
要知道在《办法》未出台前，汽车产品销售和售后的问题始终是消费申诉和投诉领域的热点，投诉内容涉及汽车质量不稳定或存在缺陷、合理退换货要求被无理拒绝、汽车配件价格良莠不齐、汽车维修价格不透明和乱收费等等。
《办法》出台后，汽车市场整体价格相对透明和稳定了，但显而易见的是消费者买车成本却增大了，4S店甚至出现“店大欺客”现象，有关汽车投诉案例并没有因此减少，反而年年有所增加。据国家质检总局公布，2012年我国缺陷汽车产品召回信息管理系统共收到汽车产品投诉信息9640起，比2011年增加9%。
与此同时，《办法》加剧了厂家和商家之间极不平等的地位，经销商需获得汽车供应商授权后才能到工商部门登记获取经营资格，导致某些厂商盲目要求经销商耗费数千万元建4S专卖店，厂商统一车价更是导致消费者成为最大的受害者。
民间与官方均表态
要修改《办法》
正是出于对自身弱势地位的不满，国内经销商们此后数年间不断通过行业组织—中国汽车流通协会向有关部门提出修改《办法》意见，2007年更是传出商务部要对《办法》当中涉及到的由外资把控进口车市场的相关条款进行修改的消息。
此后多年间，汽车行业专家和学者纷纷呼吁，汽车流通政策事关汽车市场的健康发展，事关国家的经济安全与消费者的利益，世界各国无不高度重视，但国内现行的《办法》却将国内汽车销售市场的控制大权拱手相送，严重损害了国家经济安全和汽车产业健康发展。
去年11月底，商务部官员首次表态商务部将加快修订《办法》。2013年8月底针对公众普遍关心的进口车高价暴利问题，商务部新闻发言人沈丹阳表示，目前商务部正会同有关部门对现行的《办法》进行修改完善。而修改的重点首先是要把切实维护消费者合法权益放在优先位置，细化有关条款，进一步规范企业经营行为。
此时，无论是民间还是官方，都对修改《办法》达成一致意见，只等尘埃落定。
近日，一名接近政府部门人士向《证券日报》记者透露，商务部近段时间就现有《办法》的修改专门举行了多场座谈会，如不出意外，最快2013年底，新的《办法》就能出台。
经销商提四项修改意见
《办法》不会大变
随后，记者就新《办法》可能做出调整的内容咨询了已参加商务部《办法》修改意见座谈会的某大型汽车经销商集团负责人。该负责人告诉记者，新的《办法》调整方向就是破除老的《办法》不利于经销商的一些条款，将平衡经销商、厂商、消费者三者之间的关系，但现行《办法》的基本原则不会动，品牌销售制度、总代理制度也会保留。
记者侧面了解到，在座谈会现场，经销商曾在四个方面提出了自己的修改意见。
第一，取消总代理制和品牌汽车销售授权。上述经销商负责人告诉记者，这项要求根本性动摇现行的《办法》，肯定通不过，但未来会改变“品牌汽车销售授权”一年一授权的情况，改为“二年或三年一签”，这将保障授权经销商在授权年限内收回建店投资等。
第二，经销商进货渠道可以多元化，并且可以不按照厂商的指导价来制订价格。经销商负责人表示，这项要求有人提出后，商务部有关负责人没有表态，并且认为新《办法》也不会规定到这么细。
第三，针对经销商的压库、搭售等不合理行为进行明确禁止。经销商负责人透露，这是与会经销商普遍反映的问题，但是即使新《办法》做出规定，压库未来由哪个部门来监督和管理不知道，至少目前的商务部和工商总局还没有这项管理职能，并且“压库”没法界定数量和标准。
第四，打破厂商与经销商之间的附庸关系，经销商可从其它渠道进零配件。经销商负责人表示，这也是与会经销商普遍反映的问题，厂家的零配件可以从厂家进，非厂家的第三方的零配件不能硬性要求从厂家进货，厂家要向其他供应商放开，“比如轮胎是属于第三方的零配件，厂家不能硬性要求从他们家买”。
