日前，北京市对于未来新能源汽车提出具体的目标。根据北京日报报道显示，到2017年，北京市新能源汽车规模将达到19.5万辆，如果加上5000辆公务用车的计划，北京市将在未来4年多的时间内实现新能源汽车保有量20万的规模。

　　那么，北京市如何达到这样的目标呢？

　　按照媒体报道的消息，北京市的计划是将目前的摇号指标分解成传统汽车与新能源汽车两个部分，而新能源汽车的指标将逐年增加，即从2014年开始，每年配比指标数量将分别定为2万个、3万个、6万个和6万个。

　　由于北京市空气污染仍然没有缓解，北京市治理机动车污染已经迫在眉睫。通过新能源汽车拓展计划将是北京市达成大气污染治理的必要步骤。

　　然而，北京市将要实施的宏伟新能源汽车市场目标到底能否实现？或者说如何实现？

　　北京的新能源汽车计划目标有一半以上的任务是基本没有问题的。北京市计划到2017年将公交车中的电驱动和天然气车辆比例提高到65%左右。

　　这个目标在北京市来看应该没有太大的问题。

　　但是，除了这公交车以外，其它的68250辆的新能源汽车销售又如何解决呢？

　　从国家最近若干年的新能源汽车市场发展的具体情况来看，一个国家每年的新能源汽车的市场销量只有一万多辆，这还包括公交车市场在内。北京市又能够如何实现每年的两万辆、三万辆甚至六万辆的市场目标呢？

　　目前制约私人新能源汽车市场的问题一大堆，诸如基础设施网络不健全、续航里程短、充电时间长等等障碍，都不是一天两天之内解决的，即使解决其中的一个问题，还有许多其它问题在前面阻挡。

　　无疑，启动私人新能源汽车市场是北京市新能源汽车规划的关键。

　　从北京日报的报道来看，北京市将解决问题的重点放到了基础设施的网络建设上。

　　根据规划，2014年，北京市就将建成充换电站42座、充电桩30980个、变电桩41500个。

　　对于充电设施，从目前一些生产企业的说法来看，已经不是特别大的问题，因为某些新能源汽车生产企业都表示会为自己的新能源汽车用户免费安装充电设施，只要政府部门为这种设施的安装打开一条通道即可。

　　而居高不下的价格是新能源汽车销售的最大障碍之一。即使中央财政给予数万元的补贴，相对于一般消费者来说，新能源汽车的价格与传统汽车相比仍然不具有竞争优势。

　　虽然从企业的角度来说，地方保护或许是比较大的阻碍，但是对地方政府来说，地方保护是一些地方政府采取的必然措施之一。在这样的情况下，如何来打破市场坚冰让消费者能够自愿为新能源汽车买单呢？