近日起，在2010年世博会前夕开始“服役”的途安出租车陆续开始“退休”，并将不再新增该车型，引来不少市民的惋惜。纵观近20年历史，上海出租车逐步进入了桑塔纳“一统天下”的时代，期间，无论是“高端大气、上档次”的奔驰“土豪”出租，还是“经济实用”的途安MVP，以其“昙花一现”的别克油电混合车，都成了桑塔纳“霸气侧漏”的注脚。实际上，在这么多车型中，桑塔纳反而是最“低端”的一款，其成功的背后隐藏着什么呢？

　　性价比不如桑车途安逐步“退役”

　　出租车，这个看似在城市中最为普通的交通工具之一，却始终代表着一个城市的对外窗口，迎接着四方来宾。比起现在上海的出租车以桑塔纳VISTA、2000大众车“一统天下”，的格局，上世纪80年代末至90年代初，上海的出租车行业，可谓是“军阀混战、群雄割据”。在那个时代，上海的出租车至少有10多种车型，囊括了奥拓、老上海、夏利、捷达、三菱、奥迪100等，当然，普桑当时也较为常见，而桑塔纳成为上海出租车常用车型，也是源于上世纪80年代。

　　到了1993年前后，桑塔纳基本上实现了国产化，其车型的大轴距带来的车内大空间，使其成了出租车公司换车的首选。事实上，此次途安出租车“退役”使市民感到惋惜的一大原因就是其更多在乘坐和载物空间。不过，对于出租车公司和司机而言，效益是不得不考虑的一大问题—相比桑塔纳，途安每次保养费用在200-300元，要贵上一半；并且在运营近4年后，维修频次增加，而其零配件相比桑塔纳也要贵上30%。作为司机要承担的轮胎磨损费用，途安的更换成本也高一些。途安车型的司机老段算了一笔账：“跑同样的公里数，我换一次轮胎得比人家多50块，这得我们比人家多跑10单。”

　　实用性强桑塔纳成上海出租首选

　　有人认为，上海出租车坚持选用桑塔纳是“地方保护主义”，但在业内人士看来，其实出租车公司是“实用主义者”。据了解，选购何种车型主要是由上海市100多家出租车公司决定，像大众、强生、锦江、海博等大公司会直接和上海大众厂商联系选购出租车，而蓝色联盟和法兰红等中小型出租车公司则会联合起来选购，毕竟联合选购的价格会比较便宜。

　　而在司机层面，桑塔纳车型性能稳定，故障率低，维修成本也低，零配件价格相比其它车型更便宜，好用并且不贵。上海五星的哥张波告诉记者，桑塔纳一直作为上海出租车的主力也有历史沿革的原因。“桑塔纳车型是国内引进最早的国产车型，上海当时选用出租车就选择了桑塔纳车型，后来在车型更换的时候虽然也有很多车型可供选择，但出租车公司不能经常更换出租车车型，因为这涉及到售后配件和维修工人的储备。”