目前雷克萨斯投产的各款车型均与丰田车型实现平台共通化，例如ES与凯美瑞、GS与皇冠、GX与普拉多。而业内，以奥迪为代表的品牌也在通过平台共通化实现多个车型的生产。对于雷克萨斯而言未来是否会继续通过强化与丰田的平台共通化进行生产，雷克萨斯中国副总经理钱国豪先生近日向网通社透露：“雷克萨斯不会采用模块化平台，虽然目前车型的成本较高，但也使得每款车都具有专属的独特性。”
丰田3个新平台打造10款全球车型 不包含雷克萨斯品牌
丰田汽车作为雷克萨斯的母公司，一直倡导通过“零部件共通化”以降低成本。早在2012年丰 田汽车便正式启动“TGNA”新全球架构战略，该架构将打造三大全球平台，可实现80%的零部件共享，并打造10款全球车型。但很显然，这一全球平台并不 包括豪华品牌雷克萨斯，丰田汽车对雷克萨斯的平台开发有着新的规划。
雷克萨斯停止与丰田共通化 保持唯一性
对于雷克萨斯车型，钱国豪透露：“一个平台和一款发动机适应所有车型显然是会出现问题的，雷克萨斯所生产的发动机将针对不同车型，”因此将形成雷克萨斯每款车型独有的专属性。现阶段大众集团所采用的MQB模块化平台，可通过发动机模块位置固定的基础上，对轴距和车长等尺寸进行改变，从而实现模块化平台极强的衍生性、便利性以及成本优势等。奥迪多款车型便与大众实现了平台、动力总成的共享。
模块化架构的形式已逐渐被各大车企所采纳，如奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃以及凯迪拉克等均已完成模块化架构的开发，并逐步将全新车型投放市场。其中奔驰旗下针对众多车型已分别推出前驱形式的MFA和后驱形式的MRA两大模块化架构，从而整合此前繁杂的平台，并有效降低开发成本。未来不采用模块化架构打造的雷克萨斯产品，虽然有着独特专属性，但是相比模块化架构的开发成本、研发周期以及车型衍生性等方面都有着很大略势。
