最近，自主品牌前景堪忧论又出江湖，说自主品牌汽车陷入合资和外资包围之中，生存堪忧。就连一些业内的专业人士，也说自主品牌在外国品牌强势冲击下，市场生存空间严峻。的确，无论从今年的数字报表还是从总体销售统计来看，自主品牌的市场遭遇冲击，但无论是自主品牌车企还是经销商，都对自主品牌的未来始终抱有信心，尤其是一些终端经销商，在做了十多年的自主品牌，经历了风风雨雨之后，不仅不离不弃，依然对未来信心满满。

　　终端扫描：经销商对市场依然有信心

　　数据显示，今年上半年，中国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关。中国自主品牌乘用车前六月则销售356.67万辆，占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期继续下滑。

　　今年一到六月份，中国乘用车产销分别为866.45万辆和866.51万辆。业内人士分析认为，中国汽车行业整体经济效益较好，自主品牌面临巨大机遇。在国内乘用车产销增长明显的同时，自主品牌的市场份额反而略有下降，这意味着虽然近年来自主品牌汽车的综合竞争力有所提升，但与外资品牌相比仍有较大差距。

　　有业内人士表示，近年来我国自主品牌汽车在技术、市场、品牌以及品质等方面取得飞速发展和进步，但客观而言，差距依旧非常明显，尤其是当前国内汽车市场出现降温，市场品牌竞争加剧的背景下，主要集中在中低端市场的自主品牌汽车日子更为难过，其技术、品牌等短板更显突出。

　　一位行业专家此前也对媒体表示，从目前中国汽车消费结构来看，豪华车与中高级轿车基本由国外品牌所控制，自主品牌由于技术不成熟、品牌影响力不够等原因，通过简单的模仿，曲线进入市场，依靠低质低价的低端竞争，布局二三线市场，产品附加值很低。

　　也因此，一些诸如放弃自主品牌的言论也开始出现在业界，一时这个声音也引来业界广泛的讨论，但是，车企以及更多的业内专家和终端经销商对此观点却并不认可。先来看看终端经销商的反应。

　　 破千万大关：自主品牌汽车发展喜忧参半

　　卖自主品牌汽车十多年的长城有道汽车公司总经理助理魏共泉告诉记者，“坦白说，这么多年来，合资车和进口车对于国产车的确有领先的优势，在这七八年间，国产车虽然技术有一定的提升，但是也改变不了消费者对国产车的信心不足的情况，导致国产车的消费者忠诚度不高。”这一方面制约了国产车的发展，但另一方面这也对国产车提出了更高的要求。

　　对于未来，魏共泉坦言，自主品牌的优点是性价比很高，另一方面就是日后的维修成本比较低，第三个就是情感方面的支持。从这几点来看，自主品牌未来的市场还是有很大的空间的。另外，从区域上来看，一线城市自主品牌的占比比较低，但是在二线城市，10万元左右的自主品牌车是很多车主的第一选择。

　　同样做奇瑞销售十多年的保瑞汽车总经理朱佳表示，奇瑞近期表现还可以，“这个月截止到采访时已销售近百台车，到月底的话应该有一百台车左右。销售最好的就是E3和艾瑞泽。”自己做了十几年自主品牌的车，现在对未来一点都不觉得悲观。“自主品牌的质量、性价比都很有优势。虽然一直处在合资品牌的打压下，但是自主品牌的车的性价比还是很高的。”朱佳还表示，广州人买车相对比较务实，这是广州市场的一个特点。虽然车市进入车牌限购、竞拍的大环境，但是自主品牌的车还是卖得都挺好，并没有因此出现销量大幅下降的情况。从限购的时候媒体就说自主品牌在广州会很悲观，但实际的情况表明，还是有很多消费者摇到号或者竞拍之后来买自主品牌的车的。

　　从一开始销售吉利汽车的广州铭智汽车副总经理黄志坚告诉记者，去年限购的时候对国产汽车的市场还是有点悲观，但是一年下来，现在感觉就还可以了。未来的市场如何，还是取决于经销商和厂家的产品。从自己的角度来看，如果产品好的话，那不管竞争环境如何，市场还是有的，还是可以做的。

　　比亚迪有道汽车总经理林昭贤也表示，对于自主品牌来说，以比亚迪为例，最近的市场表现都很好，所以谈不上悲观。

　　 应战：

自主品牌推新战略转型

　　自主品牌的发展之路是坎坷的，但自主品牌的前景还是可期的，没了自主品牌，中国一定会受制于人。这是一位从事汽车设计、制造许多年的一位老汽车人的心里话。

　　据最新统计，7月份自主品牌乘用车市场持续低迷，市场占有率同比下降1.55%。1－7月，自主品牌乘用车共销售400.22万辆，占乘用车销售总量的40.41%，市场占有率同比下降0.39%。而自主品牌轿车销售181.11万辆，占轿车销售总量的27.11%，占有率同比增长0.27%。乘用车四大种类中，自主品牌轿车、SUV和MPV与大市基本同比，主要是交叉型乘用车降幅较大，7月当月超过30%，前7月达到23.6%，而这个种类基本上是自主品牌。整体来看，自主品牌汽车已经渡过了最艰难的时期，生存没有问题，而且在逐步向好。

　　作为应对国际金融危机的重要举措，国务院2009年初推出《汽车产业调整和振兴规划》，鼓励和扩大汽车消费，鼓励的重点是1.6L以下排量乘用车。自主品牌乘用车以小排量为主，汽车振兴规划的实施，对自主品牌乘用车市场份额的提高，起到了极大的作用。

　　事实上，面对困难，很多自主品牌纷纷进行战略转型。国际金融危机还在肆虐之时，吉利汽车就提出战略转型，不再打价格战，不再追求价格最低，而要转型为技术吉利、品质吉利，用高品质的产品去占领市场。

　　比亚迪曾经创造了连续5年销量翻番的奇迹。经过3年痛苦调整，比亚迪正在倾全力抢占技术制高点，实现二次腾飞。

　　奇瑞汽车董事长尹同跃也曾表示，即使跌出销量前十，也要把品质搞上去。经过3年战略调整，奇瑞汽车确定了第二阶段企业发展战略，回归一个“奇瑞”品牌，按照行业造车规律，以符合国际标准的正向开发流程体系造车，着力打造“体系竞争力”这一核心竞争优势。

　　江淮汽车也提出新的战略，将产品与品牌重新梳理整合，提出双品牌战略，在提升品质的基础上借助新品发力。

　　分析人士表示，在内部自身问题和外部冲击的双重作用下，多数自主品牌企业正在积极应对，进行内部整顿和战略转型，暂时放弃原先对销量、市场份额及排名的过度追求，而将目标转移至提升品质、优化服务、加强技术等方面，部分自主企业的转型调整初见成效。