中国车内空气质量问题严重

　　随着2012年底北京、上海等城市出现严重的雾霾天气，人们对空气污染的关注度也在逐渐提高。中国政府也将环境污染问题列为关系民生的重大问题，绿色环保已经作为中国未来经济改革的主要方向之一。

　　就在人们对空气质量的了解逐渐加深的同时，汽车内空气质量问题却还没有真正引起人们的关注。在一次针对汽车内环境污染情况的调查活动中，测试结果显示在接受测试的1,175辆汽车中，仅有52辆汽车在所有项目都达到标准，占所有检测总数的6.18%。1998年英国伯明翰大学的Leung教授对静止状态下车内外的污染物浓度做了深入的对比分析，分析结果发现在静止状态下，汽车内的污染物浓度远远超出了车外的浓度。通过这些调查研究的结果发现，车内空气质量问题需要得到更多的重视。

　　车内空气污染的

　　国内相关政策及法规

　　2004年7月，国家有关部门启动整车车内空气标准的制定工作。终于在2012年3月，由国家环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》正式实施，对车内空气中常见的挥发性有机物浓度设定了限值，包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛。《指南》是国内首个关于车内空气质量的标准，改变了国内乘用车内空气质量一直处于无标准、无监管的状态。不过，《指南》并非强制性法规，而只是行业技术标准，和欧美等国家制定的标准相比，国内采用了室内空气标准的上限水平，标准的严格度较低。

　　表1：《乘用车内空气质量评价指南》常见挥发性有机物浓度限值

　　国外相关政策及法规

　　美国、日本、德国等汽车强国都针对车内空气质量制定了相关的政策和法规，这些政策法规对汽车制造所使用的材料和车内空气中挥发性有机物的浓度都设定了严格的标准。

　　表2：国外相关政策及法规

　　结束语

　　中国车内空气质量问题堪忧，车内空气污染主要来自汽车内饰件挥发的有机物，这些有机物如果在空气中浓度过高会给人体健康带来很大的危害。为了维护消费者的利益，对车内空气质量进行有效的监督，国家环保部与国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》于2013年3月正式实施，对车内空气中常见的挥发性有机物浓度设定了限值。该《指南》的实施为整车厂和汽车使用者提供了可供参考的技术标准，将会促使整车厂在整车的设计、零部件采购和生产过程中控制挥发性有机物的浓度，从源头上对车内空气质量进行治理。

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