今天是第一届中韩汽车产业发展论坛，这是第一届，但是我们这些年实际上在中国汽车产业发展的过程当中，对韩国汽车产业发展的模式一直都在进行各方面研究，经过几年的研究，我们得出了几个观点，认为韩国人、韩国的政府在对自己的品牌是情有独钟的，特别是当时有一个结论就是说当韩国车卖到美国的时候，产品的质量和各方面并没有达到美国一些法规的要求，但是当时在美国的韩国人都排队买自己国产的汽车，如果按照现在的说法，这种行为对自己国家品牌的忠诚或者叫爱国，但我们中国人更爱国，但是我们对中国自己的品牌的容忍程度相对来讲感觉上与韩国相比差距还是很大的，我也希望通过研讨方式来进行一些交流，能够总结出来韩国汽车产业发展的一些特点，指导我们中国汽车产业特别是在这种自主品牌发展非常艰难的时期，能够起到一定的作用，对我们中国汽车工业的发展起到更好的推动作用。

　　刚才说到中国自主品牌竞争力现状及未来战略，实际上这太难讲了，因为这些年大家已经对这事情讲的不多了，已经开始讲中国汽车产业从大如何走向强的概念，这些年大家都在探讨这件事情。本来我也想不讲这个题目，讲讲奇瑞公司的发展，奇瑞公司经过了十多年的发展走到了今天，从2010年奇瑞开始转型发展，为什么转型？就是前些年过度的开发、过度的产品，使其奇瑞的产品在市场的竞争受到了一些影响，奇瑞2010年开始转型。

　　今年8月份，产品陆续投放市场，总的来看，经过这几个月的发展，的的确确新的产品在产品性能方面、质量方面得到了市场的认可，但是现在本身竞争很激烈，所以爬坡的速度也是很艰难，所以也不好把奇瑞作为典型案例来讲，因此最终我还是落实到自主品牌现状和未来的发展，讲这个东西。

　　我想，讲自主品牌的竞争现状，笼统地讲有很多，竞争力比较差，差在哪？大家都有各方面的说法，但我想从四个方面讲一讲自主品牌是一个什么状态。

　　 一、市场占有率

　　从中国汽车产业总的量来看每年还是在递增的，今年1到9月份整体的销量递增了12%左右，在这样一个大的环境下，也应该说是自主品牌得到一个很好的发展，至少市场很好，土壤也不错。那么再往下看，我为什么讲乘用车呢？因为乘用车的代表性非常大，乘用车今年1到9月份在整个乘用车市场上升了14%，这是整个的市场，但是自主品牌实际就上升了12%，还是低于整个市场的上升幅度。另外，从市场占有率来看，除了我们最近一些企业的A级车和SUV上增长的比较快，客观的分析，这方面上升的幅度和整体乘用车市场上升的幅度是一致的。另外，这些年由于政策退市等原因，实际我们自主品牌的占有率是逐年下降，现在可以说1到9月份已经达到30.5%。从这个角度来讲，自主品牌方面在市场占有率方面已经是往下走，这是一个事实。

　　 二、产品结构

　　就是说你已经往下走，那你的产品结构是不是好了？实际上我们的产品结构仍然不是很好，大概都集中在5到10万元的车，而且在这个区间内价格增长的也不是非常明显，我们现在有把5到10万的车叫成A0级或者A级车，我们自主品牌几乎都集中在了这个范围。