在执掌广汽丰田4个月后，广丰执行副总经理李晖将在本月的广州车展迎来大考--11月20日，广丰致炫将公布售价正式上市，这也是公司实施中小型车战略的头炮，关系重大。此前的8月23日，在主题为“Now Is Future”致炫发布会上，李晖首次以广汽丰田执行副总经理（7月1日前为副总经理）身份，出现在公众场合，并公布了6.98万元起的预售价格，几乎是合资产品最低的价格，根本没什么利润可言。

　　在李晖看来，现在的主力的消费群已经转化成80后了，以致炫为代表的中小型车肩负着为整个广丰品牌培养“粉丝”的重任，发展中小型车既是现在提升销量的需要，也是进一步拓展市场的需要。未来几年，数量庞大的中小型车用户将逐步转化为其旗下中高端品牌（凯美瑞、汉兰达）的车主，形成可以持续十年甚至二十年的深度消费用户群。

　　培养“凯美瑞、汉兰达们”的潜在用户

　　目前市场AO级合资小车的价格基本上在8万元以上，致炫6.98万元起的价格比起上一代的雅力士指导价格也低了2万元左右。要知道，6.98万元还只是预售价格，这一预售价格公布的同时受到经销商的热烈欢迎。而通常情况下，正式售价还可能低过6.98万元，这在外界看来甚至是赔钱的状态，广丰葫芦里卖得到底是什么药？

　　在李晖看来，赔钱赚吆喝不仅仅是为了小车的销量，更重要的是为凯美瑞、汉兰达们培育潜在的用户，起到一箭双雕的作用。

　　目前，凯美瑞和汉兰达是广丰的两大核心，两者的月销量在2.3万辆以上，几乎占到了广丰总销量的85%以上，更是公司的主要利润来源。但这两者的用户群大多数在30岁以上甚至是35岁以上，对于目前消费主力的80后、90后，广丰几乎没有涉足，致炫正好可以填补这些空白。

　　丰田用户具有极高的品牌忠诚度，等致炫这些车主再换车时，很容易再想到丰田，选择凯美瑞、汉兰达们就水到渠成了。

　　销量和利润都集中在中大型车上，风险过大，同时，发展中小型车也是响应国家政策的需要，根据第三阶段《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（报批稿）要求，我国乘用车平均燃料消耗量水平在2015年下降到7L/100km左右，对应二氧化碳排放约为167g/km；此外加入企业平均燃料消耗量考核标准，这将对国内汽车生产企业形成较大压力。虽然混合动力凯美瑞?尊瑞的油耗很低，但其销量不到凯美瑞总量的5%，只有发展中小型车，才能达到降低总体平均油耗的目的。

　　在李晖之前，广丰曾先后历经袁仲荣和冯兴亚两任中方老总，其中，在袁仲荣时代，广丰通过凯美瑞高举高打的营销策略，一举奠定了日后发展的根基；在冯兴亚时代，广丰则通过混动凯美瑞、汉兰达、埃尔法和逸致等多款产品的相继导入，进一步丰富了产品阵容，李晖在中大型车上上可发挥的余地并不大。对他而言，继续巩固凯美瑞和汉兰达的现有成果，并为广丰开辟出致炫目标所指的“大两厢A级车”市场，在中小车市场有一番作为才是“扬名立万”的证明。