在2012年的北京车展上，首次见到了名为“亲”的丰田概念车，大胆的命名与丰田此前中庸低调的风格似乎大相径庭，对“亲”量产的猜测也随之而来。而丰田并没有让揣测持续太久，时隔一年后的上海车展，一汽丰田推出了量产车型全新威驰。在丰田的产品体系中，威驰算不上最重量级的车型，但在每个里程碑式的节点上，都能看到它的身影，2003年，威驰作为丰田在华投产的第一款车型，开启了丰田的中国之路。十年后，新威驰重装上阵，开启的不仅是丰田新的本土化时期，更是丰田全新设计风格的引领者！而这种变化又能为消费者带来什么？这款按照中国消费者需求打造的新威驰能否一扫上代车型边缘化的阴霾？答案从今天开始揭晓！

● 威驰前两代车型在国内的表现如何？

威驰是丰田正式导入国内的第一款车型，早在2002年，一款以“T-1”为代号的威驰概念车在北京车展完成其全球首发，并且于当年10月在天津一汽丰田下线，中国首发销售。一系列意料之外的首发足见丰田的诚意，也让威驰收获了不错的市场成绩，2003年，其年销量近6万辆。

【国产第一代威驰】

第一代国产威驰主要针对中国市场与东南亚市场开发，设计上充分考虑了中国市场的需求，按照丰田官方的说法是“丰田第一款为中国市场打造的车型”。本土化的元素除了更大的车身尺寸以外，还是国内第一款配备了DVD语音电子导航系统的车型；并且由张艺谋执导，吴彦祖主演了其首部广告片，这些创新在当时掀起了不小的波澜。

第二代威驰于2008年在国内推出，原型是丰田2005年在日本市场上推出的Belta，圆润的造型相比上代车型更加年轻时尚，车身尺寸更大，其中长度增加15mm，高度增加50mm，最终长宽高为4300/1690/1490mm，轴距达到2550mm（相比上代增加50mm），这使该车获得了更宽敞的车内空间。

【国产第二代威驰】

不过由于定价偏高，以及更强劲对手的大量涌现，二代国产威驰的市场表现平平，月销量从2010年前的5千辆左右一路走低，2013年甚至降至千辆以下，已经逐步被市场边缘化。于是，重整旗鼓的期望被寄托在全新一代威驰上。

【老款国产威驰市场表现平平】

【丰田“亲”概念车】

2012年，丰田在北京车展上带来了名为“亲”的概念车，其中三厢版车型被看做是新一代威驰的原型车。量产版威驰在国内的首秀是在今年4月份的上海车展上，保持了与海外市场的同步，按中国消费者需求进行的改进使其竞争力有了大幅的提升！

●新威驰与海外版车型有何关系？

与前两代威驰一样，新威驰不仅在国内市场销售，同样也出现在海外市场，特别是东南亚市场，一共有80来个国家销售新威驰。但一汽丰田官方表示，与第一代威驰相似，新威驰的主要目标市场是中国市场，完全按照中国市场的需求进行设计开发，并且由中国本土设计师参与开发，样车也在中国国内完成测试。引入其它市场后再针对当地市场进行改进，这也是时下多款丰田车型的设计方式，比如新一代RAV4，由此也足见丰田对于中国市场的重视。

【东南亚市场上的第二代和第三代威驰】

相比东南亚版新威驰，国产版车型的规格相对要高一些，比如采用了燃油经济性更加出色的的NR-FE发动机与i-Super AT变速箱，而东南亚版车型依然沿用了上代威驰的动力总成，并且国产版威驰针对中国市场增加了一键式启动、遥控钥匙等配置。考虑到中国路况和消费者驾驶习惯的不同，新威驰也在这方面做了大量的针对性设计！