继今年9月份，城市东部朝阳路潮汐车道试点后，市交通部门计划在城市南、北、西三个方向道路上探索设置潮汐车道，目前正在进行评估论证和方案设计。昨天，部分市人大代表视察本市交通基础设施建设情况，针对潮汐车道、公交专用道等问题，与本市交通部门进行了座谈。而记者随后的追访发现，想把朝阳路的“成功模式”向南、西、北方向复制，还面临诸多现实难题。

　　 朝阳路段 首个潮汐车道“不解渴”

　　据本市交通部门统计，今年前三季度，本市工作日早、晚高峰时段，平均交通指数处于“轻度拥堵”等级，较去年指数有所上升。工作日平均路网拥堵时间为1小时50分钟，较去年同期的75分钟增加了35分钟。

　　朝阳路上的京广桥至慈云寺桥段是本市开通的第一条潮汐车道，连接三环路与四环路。上周，记者连续3个工作日在晚高峰绕行朝阳路的潮汐车道，与南边的京通快速路和北边的朝阳北路相比，晚高峰的朝阳路三环至四环路段，除红绿灯多点，路况基本能达到畅通级别。

　　从17点开始，潮汐车道主路上方的龙门架上4个车道灯，出城方向变成3个白色指示箭头，意味着出京可占用进京一条社会车道，进城方向只允许公交车辆通行，进城社会车辆只能走辅路，时间一直持续至20点。潮汐车道启用时，只允许小客车由西向东直行，禁止转向。记者连续三个晚高峰从京广桥进入潮汐车道，到达慈云寺桥用时都在10分钟左右。

　　交通部门昨天也晒出了首个潮汐车道的“成绩单”。自今年9月12日开通以来，每天晚高峰时段，朝阳路出城方向平均速度提升5.5%，晚高峰时段东部出城总体交通情况得到改善。

　　不过，在昨天的研讨中，有人大代表提出，潮汐车道目前2.3公里的路段设置太短，出慈云寺桥后马上变回正常车道行驶，“不解渴”，应适当延长潮汐车道长度。

　　 西外大街 “潮汐”与西延相冲突

　　座谈会上，市交通部门表示，未来将在继续完善朝阳路潮汐车道的基础上，推广经验，在城市南、北、西三个方向道路上各选一条道路设置潮汐车道，尽快实施西外大街潮汐车道评估论证和方案设计。至于朝阳路，下一步，会继续完善安全岛、信号配时等配套措施。

　　交通部门一位负责人向记者透露，现在比较明确的是西外大街的潮汐车道，已经进入评估论证阶段，“但现在还只是进行想法的论证，方案设计还不太成熟。”

　　据介绍，西外大街潮汐车道计划从车道沟到西四环，但现在与西外大街的“西延方案”有些冲突，西外大街的西延快速车道，目前已经从西直门通到了紫竹桥，未来还将继续往西五环延伸，拟采用高架桥方案。如果高架快速路建成后，潮汐车道的作用就不明显了。

　　 南北方向 京藏京开难通“潮汐”

　　另外，对于南北两个方向的潮汐车道，不少市民也希望，北城能设在京藏高速，南城设在京开高速，从而缓解目前的晚高峰拥堵难题，由于是大量沿线居民上下班的必经之路，这两大高速的交通流量“潮汐效应”其实相当明显。对此，交通部门表示，上述两条道路也确实进行过潮汐车道的调研，“但初步的调研显示，目前还不具备合适条件，因为采取了‘硬隔离措施’，必然需要将中间隔离带拆除，但沿线还有大量桥梁，如果仅仅是为了晚上出城多一条车道，代价太大。”另外，京藏高速和京开高速已经确定将借鉴京通快速路模式，开设公交专用走廊，重点解决沿线居民的通行难题。