“日产品牌8.4万辆，新天籁、轩逸、新骐达在各自细分市场表现突出，加上启辰品牌贡献的8656辆，9月份，东风日产双品牌销量近9.3万辆，创造了有史以来单月销量最好成绩。”
庆功宴上，东风日产市场销售总部副总部长杨嵩用一串串数字和一张张图表来证明“行业四强，我回来了”。同时，也为第二天的CVT无级变速技术讲解会做一个铺垫。
如果说发动机是汽车的心脏，变速器就是血管，协助发动机在不同行驶环境下实现更高效的动力输出。当前市场上，手动变速器MT、自动变速器AT、DCT双离合自动变速器、CVT无级变速器等都有自己技术路线的拥护者，各个跨国汽车巨头在极力推销车型的同时，也纷纷为自己选择的变速器摇旗呐喊。
与其他三款变速器采用齿轮进行变速不同，CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，从而提供平稳和“无级”的速比转换。听起来技术很高端，但网上对CVT的诟病却不断，扭矩输送不足、提速较慢、常常打滑是网友为其总结的三宗罪。
日前在加特可（广州）自动变速箱厂举办的CVT技术讲解会上，变速器品质专家洪震告诉记者，三宗罪已经成为历史，全新一代XTRONIC CVT已经克服了缺点。“90%车型搭载CVT的东风日产销量持续走高，就是对我们品质的有力证明。”
洪震介绍，最初的CVT技术不成熟，钢带与锥轮的摩擦力不够，出现了打滑现象。但随着技术的改进，CVT变速器中采用了主动式滑移控制技术，通过传感器感知钢带是否打滑，从而动态决定夹紧力的大小，使钢带不易打滑。其次，全新的CVT变速器使用的是德国高强度钢带，最大传递扭矩可达450Nm，可以搭配3.5L排量的车型。同时，CVT无级变速的特性能够获得较大的传动比，因此配有CVT变速器的车动力性能明显优于一般车型。日产CVT版骐达1.6T零至百公里加速时间只需7.92秒。
“节油、轻量化、驾驶平顺是CVT变速器最突出的优点。”洪震说，全新一代XTRONIC CVT采用无齿轮连续换挡技术，解决了因换挡而带来动力顿挫感，同时其变速范围扩大至7.0，等同于8AT变速箱的变速范围。数据显示，在同等车况下，搭载这项技术的汽车比搭载传统自动变速箱的汽车节油15%左右。
尽管CVT在加速过程中的平顺性有无可争议的优势，但在低速和起步的时候，AT加速性能更好，整体加速性能上DCT略胜一筹。汽车专家认为，AT、DCT、CVT都各有优势，没有一项技术能覆盖全球。不同种类变速器之间的“对抗”，只是技术路线上的对抗，会迫使车企不断创新，最终受益的还是消费者。德系车也有CVT，日系车也没有放弃双离合研发，没有那么泾渭分明。只能说从现阶段中国国情来说，CVT变速器的节油性能更有优势。
今年3月，国家五部门发布通知，至2015年，乘用车平均燃油限值要降至6.9L/100km，2020年则需降低至5.0L/100km。目前，市场中接近80%的企业未能达到这一标准。如何应对这一挑战，将成为车企接下来一重要议题。随着国家政策对汽车燃油经济性标准进一步严格，针对现有动力系统的节油技术将在市场中更具竞争力，尤其是继发动机之后，谁首先对变速系统进一步升级，谁也就会在竞争中占得先机。
