眼下快速增长的市场并未让厂商如沐春风，反而略有一丝寒意。受到品牌定位、售价偏高、钓鱼岛等因素影响，部分曾经月销过万的日系小型车，虽然口碑非常不错，却走不出“叫好不叫座”的怪圈。

　　在政策驱使下，小型车势必将成为诸多车企的下一个发力点。

　　通用计划于明年引入全新的雪佛兰小型车onix，大众计划于两年内引入A00级小车UP，福特中国则计划明年将一款售价为5万元左右的小型车导入。此外，宝马、英菲尼迪以及奔驰等豪华车品牌，最近也都纷纷表态将向中国引入一系列身材和排量都更小的入门级车型。从本月开始，今年小型车的几款拳头产品：一汽丰田新威驰、广汽丰田致炫正在依次登台亮相。

　　 症状：只叫好不叫座

　　11月6日，一汽丰田推出的新威驰宣告上市，售价为6.98万至11.28万元，作为威驰的第三代车型，新威驰宣称特别为中国消费者打造，虽然在动力性能上有所提升，但油耗却下降了19%。

　　作为丰田与中国真正意义上合作导入的第一款车型，威驰进入中国市场已经11年之久。对这款车，一汽丰田及丰田中国都给予前所未有的重视，双方已达成一致，全新威驰的最低销售目标是月销过万台。“目标定在每月一万台以上，明年计划销售14万台。”一汽丰田公关总监马春平说。

　　在小型车市场，日系车一直都是开路先锋，日产、丰田、本田、马自达等品牌都在华推出过相当值得其骄傲的车型。如当年的老款威驰、广本飞度，以及东风日产玛驰，一个月全国销售数百台，这个成绩实在与玛驰名不副实。玛驰曾被寄予厚望，希望能借此车打入国内小型车市场，但事与愿违，低迷的销量让日产颇感尴尬。

　　同样还有老款雅力士和马自达2等车型，虽然拥有宽敞的储物空间这一日系车的传统优势，但销量一直就不温不火。

　　从最早的市场统领者，到这一“怪圈”的独领风骚，日系小型车如何走出这个怪圈，成为了摆在车企面前的一道课题。

　　 诊断：在本土化上要有更多新想法

　　油价越涨，小排量车应该越好卖。不过，记者走访发现，理应成为车市新宠的小型车销量仍不见起色，勉强合格的成绩，似乎有所辜负某些车商的期待。

　　“油价的影响还不太明显，最近一个月内，展厅里的客流量还是正常的，与之并没有太大的变化。”东风日产星沙专营店总经理姚瑞告诉记者。

　　相比起日系小型车的生存状态，市场也不乏雪佛兰赛欧、上海大众波罗这样的销售主力。综合其被认可的一点是，这些车型的本土化及国产化率攻略。

　　新威驰总设计师松田健对记者表示，在研发的过程中，中国工程师多次去日本进行共同讨论研发，因此国产化率的提升促成威驰的售价持续下探，全新威驰的国产化率达到了98%，而旧款车型仅为60%。”

　　对此，汽车行业分析师钟师表示，在当前国内市场竞争压力不断加剧的情形下，丰田等车企不仅要在形式上，而且要在发展观念和行动上作更多适应中国市场的调整。“目前而言，车企在推进小车型战略当中，现阶段最重要的任务应当是推进本土化进程。”上述人士认为，在继续发挥优势的基础上，车企也要在营销策略及产品推广上提出更多新想法。

　　丰田中国本部长大西弘致表示：“未来丰田将把小型车作为在华重要的发展领域，推出更多的小型车产品。”