11月9日，对于中国足球来说，无疑是里程碑式的一页，恒大夺冠，一洗中国足球之前的种种耻辱，引发了一场全民狂欢。虽然还不能说这场胜利就改变了中国足球的未来，但起码提拔了国人对中国足球的信心。

　　其实，中国的汽车工业与中国足球面临的处境也非常相似，国家高度重视，自主品牌车企却是积弱不堪，虽然自主品牌这些年确实取得了不小的进步，但是在与合资品牌争夺市场的征战中，却始终处于下风，屡屡受“伤”，在国人心目中仍然是“低质低价”的代名词，困守于中低端市场，无法突破，在中高端市场自主品牌几乎是全军覆没，甚至中低端市场也有被合资品牌侵占的危险。

　　对于自主品牌来说，也非常迫切地需要一场“恒大”式的胜利，来提振国人对中国汽车工业的信心，一洗之前的屈辱，

　　那么，恒大模式对自主品牌车企有哪些启示呢？

　　恒大为什么能登顶亚洲之巅，除了恒大集团舍得砸钱，四年投入超过20亿元，同时引进了优秀的外援之外，更关键的原因是恒大建立起了一整套职业化管理运营体系。中国足球不缺钱，缺的就是职业化的管理和经营的模式。

　　关键体育价值研究院院长张庆就指出：“恒大的管理团队水平远远高于几乎所有其他中超俱乐部，因为中超俱乐部的管理层大多是投资方的代理，有的甚至是投资方的工会管理者，缺乏现代足球运作能力。”

　　上至老板、总经理、主教练，下至队医、球员、足校教师，恒大在每一个位置上都做到由专业人士各司其职，并且始终遵循足球运动发展的基本规律，避免种种场外因素对于比赛的干扰。而中国足球绝大多数俱乐部都是不职业、不专业的状态。

　　自主品牌车企同样也存在中国大多数足球俱乐部存在的问题：不职业、不专业。譬如最重要的一点，中国车企的掌门人很多并不是汽车专业人士。国有车企的一把手通常都是政府领导调任的，如一汽的徐建一曾任吉林市委书记，北汽的徐和谊是从北京市委工业工委副书记调任的，华晨的祁玉民曾任大连副市长，再如已被上汽收购的南汽总经理王浩良曾是南京市委副书记，而这些领导很难说对汽车真正感兴趣，因为在企业的经历对他们来说更多的是一种政绩；而民营车企也有不少一把手只是把汽车产业当作投资，如力帆的尹明善、华泰的张秀根、众泰的吴建中，都很难说对汽车产业本身有多执着。这就导致不少车企仍然是“闭门造车”。譬如某自主品牌车企，车型设计的最终拍板者不是工程师不是消费者，而是总经理，总经理看了之后认为设计可以就可以，如此违反造车的基本规律的结局自然是被市场抛弃。

　　所以，恒大模式对中国汽车工业最大的启示就是：尊重汽车产业发展的基本规律，敬畏消费者，学习借鉴外资车企的成功经验，建立起一套与国际接轨的造车体系。

　　要建立起与国际接轨的造车体系，恒大也给了我们很多经验和启示：

　　一、政府要舍得放手让企业按照市场规律动作

　　恒大入主广州队之后，许家印很快就厘清了球队与地方政府千丝万缕的关系，广州市政府也决定不再插手俱乐部的任何事务。虽然此后省市政府和足协的一些官员会经常出现观看恒大的比赛，但也如普通观众一样作壁上观，不会发布任何政治指示。