未来，据说比亚迪将推出基于秦平台的S6DM，将是一辆拥有双模动力的全时/分时四驱SUV，预计2014年初上市，这将是下一部配置逆天的重量级车型

　　11月4日，比亚迪向媒体发布消息称，由于国家新能源相关政策不明朗，推迟秦的上市，随即引来媒体一阵骚动，甚至有趁机质疑的声音。其实，只需要仔细研 究秦，就会发现那个承载着民族造车使命感的技术狂人王传福，奉献给国人的是怎样一个逆天的力作，它的创新模式，颠覆了我们对车本来的思维框架，堪称汽车界 的“苹果”，并且绝不亚于现在国外正火的特斯拉。

　　 秦的始祖F3DM

　　了解比亚迪技术发展路线的人应该知道，秦绝不是比亚迪第一款“纯电动 混动”的双模车型，秦也并不是偶然诞生，实际上是比亚迪多年技术积累的结果。想要了解秦的创新与突破，必须要对比了解F3DM——这款让比亚迪造出今时逆天宝物的始祖。

　　2008年比亚迪在热销车型F3的基础上开发并推出了国内首款双模混动汽车——比亚迪F3DM。虽然当时车辆本身已经合格，但是因为充电桩等必备的配套设施还无法普及建设，让当年的F3DM只能带有一些实验性质地面向集团客户出售，例如部分深圳出租车等。

　　在经过两年的积累之后，2010年3月29日，比亚迪又推出F3DM低碳版，成为国内首款面向个人发售的双模混动汽车。在去年举行的比亚迪全球技术解析 会上，比亚迪将F3DM代表的技术称为“DMI代”，而将秦的技术称为“DMII代”，后者是比亚迪在2011年研发的最新技术成果。有网友对此表 示，“F3DM可以说是比亚迪公司一款双模试验车，技术还不是很成熟。二代DM技术相对要成熟很多。”

　　11月6日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在接受《国际金融报》记者采访时表示，F3DM目前还在生产，但一直以来只在深圳销售，累计产销量为4000多辆。

　　其实，把F3DM这款车放到当时的历史中去，它在5年前上市之时，已经是一个较大的自主突破，但是却没有被市场认可。那么，全新亮相、全新动力、全新平台的秦，是重蹈覆辙，还是像特斯拉一样掀起一股犹如“汽车界苹果”般的浪潮呢？

　　秦相比F3DM的进步

　　在去年举行的比亚迪全球技术解析会上，亲临现场的王传福并不讳言DMI代的技术瓶颈，包括发动机偏小、整车性能对电池电量依赖程度大，动力性一般， 高压系统损坏后车辆无法正常行驶，而DMII代的优势是：整车性能对电池依赖小，增加6速变速箱，对发动机工作区域调节能力更强；高转速电机、高电压方 案，效率更优；有超强的动力性；高压系统损坏后车辆仍能正常行驶。

　　这是官方说法，在民间看来，两款车无论在外观、性能、原理上都不可同日而语：

　　在外型上，F3DM的原形车为F3，而F3是比亚迪早期车款，定位偏低，做工一般。有F3DM车主表示，“F3容易出现的毛病，F3DM也会有”，这是 车的底子。而秦是自主设计，外形更加时尚靓丽，秦的整车尺寸比F3DM更大，但是车身更低，符合现在流行的“蓄势待发”的动感设计。

　　在动力上，如前所述，F3DM是DMI代，1L的自然吸气发动机 75KW电机，功率太小，吸引力不大。秦是DMII代，1.5TID涡轮增压发动机 110KW电机，最大功率和最大扭矩可以达到223kW和440N/m，动力上够用。

　　混动模式下，秦的0到百公里加速时间仅为6.9秒，最高时速可达185km/h，在动力性与节油性方面实现了最大的平衡。

　　另外，秦还可以用交流电直充，不再像F3DM一样依赖专业充电桩。但秦的作用远不只如此，通过DMⅡ双模技术，不仅可以实现交流电直接大功率充电，更能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。也就是说，秦不仅能通过电网充电，还能将电反馈给电网，以实现削峰填谷。

　　此外，秦的电子配置相比F3DM也有极大的提升，这也是拜比亚迪不断提升轿车科技含量所赐，近两年的新车思锐、速锐在电子配置上都已经有很好的表现。

　　 秦与F3DM的双模原理

　　相同之处是，秦与F3DM都是节能省油的新能源车型，采用的都是发动机 电动机、纯电动 混合动力两种驱动模式的双模（DM）技术，以及铁电池技术。也 是基于这样的动力原理，它们在车子启动时声音很小，没有噪音以及空气污染，这一点即使是宝马、奔驰这样的燃油车都是遥不可及的。

　　双模 原理是，车子启动时，发电机M1发电，对电池组充电，车辆由电动机M2驱动，燃油损耗为零；匀速行驶时，混动模式下，汽油发动机与变速箱工作，同时为电池 充电；在减速时，M2也可作为发电机使用，回收刹车动能转化为电能，为电池充电；加速时，发动机启动，离合器吸合，与M2一起驱动，输出功率加倍，这也是 强混的厉害之处。

　　直白地说，可以用纯电模式跑完续航里程，留点油然后切换到HEV（混动）模式，与此同时，混动模式下跑的公里数利用回收汽油发动机浪费掉的能量以及回收刹车动能等，又为电池充满了电，然后又可以利用纯电模式跑，周而复始。因此秦特别省油，百公里油耗只有2L。

　　在秦这部车里，可以看到挡把下面的驾驶模式切换键共有四种运行模式。包括：纯电动（EV），混合动力（HEV），节能（ECO）和运动（SPORT）。

　　秦的技术突破

　　秦相比于F3DM的技术突破，首先是整车应用平台的颠覆性革新，秦（DMⅡ代）是一款比亚迪自主设计研发的全新车型，F3DM（DMⅠ代）是将DMⅠ代系统搭载在传统燃油车F3上的双模车型。

　　在动力总成上，秦搭载1.5TID黄金节能动力总成，相对于F3DM1.0排量发动机，动力优势明显。比亚迪已推出1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机 DCT双离合变速器总成，目前这套黄金动力总成已广泛搭载于速锐、G6、思锐等车型上。

　　从电池、电机、电控这三大核心组成来看，铁电池方面，秦搭载的铁电池体积能量密度、质量能量密度、最大放电能力、低温充电能力等得到有效提升，系统效率 自然也要高出DMⅠ代许多。从数据上来看，秦的电池能量13千瓦时、纯电动续航里程70公里，相对于F3DM电池能量16千瓦时、纯电动续航里程60公 里，能量转化效率大幅提升。

　　电池管理系统方面，秦相对于F3DM具有能量管理效率高、体积小、质量轻的特点。DMⅠ代采用的是集成式动 力电池管理系统（PBMS），DMⅡ代则采用分布式动力电池管理系统（DBMS）。分布式电池管理系统通过对电池单体温度和电压的采集，进行动力电池能量 管理、热平衡管理、整车充放电管理、整车高压安全管理，进一步提升电池的能量管理效率，同时达到轻量化的设计要求。

　　驱动电机控制器方 面，秦相对于F3DM对电控系统的各主要零部件进行了优化设计，提升效率，降低能耗，安全升级。DMⅡ代的驱动电机控制器集成了DC/DC变换器，但重 量比DMⅠ代还减轻了6kg，体积减少了5.5L，效率提升了2%，空间节约、效率提高；同时，防护等级的提升使得驾乘者的安全得到了更有利的保障。

　　 秦的价格之谜

　　综上对秦的优势剖析，坊间认为秦的市场价格要达到20万元。不过，11月4日，李云飞在微博上发言，“因国家新能源政策和各地实施细则还未出台，消费者购买秦的最终价格还不确定，在上牌购税时会给消费者带来不便，比亚迪决定推迟秦的上市。”

　　回溯一下秦的历史：2012年北京车展上，比亚迪“秦”概念车首发亮相。今年上海车展上，比亚迪推出了秦的量产版。11月4日，比亚迪称原定11月13日在深圳上市的秦，推迟上市。

　　当然，消费者如果购买秦有顾虑，除了上述的国家补贴政策情况不明朗，还有这款“高性能高科技车型”的质量怎么样，毕竟创新的东西有可能技术上会有BUG（漏洞）。还好秦将提供4年10万公里保修，不低于一般燃油车型保修时限。

　　再者，如果用秦去与那些价格高昂的进口混合动力车对比，更能体现秦的可贵，例如：丰田凯美瑞2.5L混合动力车型动力只有213牛米(秦为440牛 米），价格25.8万—32万元，油耗6L（秦为2L），如果不是比亚迪倒逼，丰田2012年可能不会在中国推出此车；大众新途锐混合动力车最大扭矩 580牛米，价格高达110万元。

　　而且上述这些所谓混合动力车型，必须依赖加油才能运转，秦是真正的可以实现纯电动驾驶，同时也可以加油。综上，笔者可以说，秦是逆天之作，将掀起中国汽车业的波澜。

　　据说，未来比亚迪还将推出基于秦平台的S6DM，这是一款拥有双模动力的全时/分时四驱SUV，预计2014年初上市，这将是下一部配置逆天的重量级车型。