神奇的虚拟世界丰富了人们的想象空间，但毕竟有些事终究无可替代。如果你是一家4S店老板，眼下正过于担心铺天盖地的汽车电商会抢了你的生意，那就实在是有点儿杞人忧天。不错，现在时间离令网民狂欢的“双11”（11月11日）网络购物节没有几天了，几乎所有的电商无不倾巢而动，去争抢那市场预测的300亿元规模市值，不信你等着瞧，即便是“双11”达到了300亿元的市场规模，其实属于汽车电商的也就仅有一点儿微乎其微的零头。

　　一些举足轻重的汽车界大佬们的市场行为可以提供另一种思路的佐证：11月6日，宝马在中国的第400家经销商网点武汉宝泽行汽车维修服务有限公司正式开业，宝马称，这是宝马在中国网络发展的里程碑；再看看奔驰，在奔驰定下的“2013年增加75家”经销商的目标中，3季度末只是完成了其中的40家，另外35家经销商绝大部分会在第四季度陆续开业，因为进入奔驰的经销商渠道并非“易事”，实际上一些从未进入过奔驰体系的投资者可能要等到3年以后的2016年才有可能申请到建店资格……

　　蜂拥而上的汽车电商为何难以落入世界汽车巨头的“法眼”？

　　砍价跟不起

　　汽车网购作为近两年兴起的全新营销方式，“双11”究竟有什么魔力？其实说白了，消费者看中的就是“双11”价格会要比平常更低。

　　记者从多方了解到，为迎战“双11”，易车和汽车之家早已公布了“作战计划”，而作为3家参战汽车网站中唯一一家门户网络，搜狐汽车也在11月4日悄然上线了其“战略部署”，即“搜狐特惠车第3季11.11最高直降”活动，在“双11”当天，搜狐汽车特惠频道还将上线，力图将“汽车电商”模式常态化。甚至有消息称，今年将有多个汽车品牌的全国1500家4S店同步进行“双11”促销，另外，不少车企也在热推“双11”的活动。

　　市场的一切都是围绕着价格。一位美系品牌的负责人坦言，在网站上下单价格是要比经销商销售的最低价格还要低2000元左右。“网站上面的价格是因为直接面对了厂家，所以价格更低。虽然会从经销商这里提车，但经销商已经毫无利润可言。”

　　随着中国汽车市场日臻成熟，国内经销商的净车销售利润本已没有多少压缩空间。据业内人士透露，现在的车商根本不用太担心销量，如何盈利才是他们最需考虑的问题。在这种境况下，如果有些厂家甚至要求当地的经销商自己进一步压缩利润来参加“双11”的促销，这对经销商来说，无疑是陡增盈利压力。

　　乍一看来，解决汽车电商的问题首先需要平衡的是厂商、媒体平台和4S店三者之间的利益问题，其实答案远没有这么简单。

　　据有关媒体披露，2012年，以短期促销为主打的天猫在网络上卖出1万台汽车，与意向合同相比，成交量为2000分之一，而今年第一届天猫汽车节，也只卖3430台。

　　无独有偶。据了解，去年，易车已有1000多人团队在给汽车厂家、大区、经销商做电商服务，产品易车惠上线的一个多月，虽然引起了288万用户关注，但只产生了21529个意向合同，提交1926发票，成交转化率8.95%。也就是说，1000个员工在1个月时间内，完成1926个订单，而去年一整年的时间，易车卖出的汽车各种品牌加起来共2万多台，和天猫的情况差不多。

　　有人将它归结为这是商业模式不成熟的原因，“按照目前的模式，比如说双十一，我们可以问问淘宝，你敢一年搞12场吗？相信他不敢，因为商家不会有那么多跟进，因为跟不起，而不是没有兴趣。我们更希望电商的模式从节日变成日积月累，但是日积月累的角度要发生变化，绝对不能再以砍价为主。”北京汽车销售公司总经理刘宇说。

　　业内一种普遍的观点认为，三五年之后，完全意义上的电商也许有可能实现，但主流操作模式仍然会是O2O（O2O就是online to offline，即将线下商务的机会与互联网结合在了一起，让互联网成为线下交易的前台），而且是由厂商、媒体平台、4S店三位一体共同参与。

　　或许这依然是一种过于乐观的估计！