日前，东风日产启辰品牌第三款产品R50X跨界车正式投放市场。继上市一年半销量突破10万辆、创下国内合资自主汽车品牌销量成长纪录之后，启辰品牌10月完成销售11403辆，完成全年销售10万辆的目标几无悬念。

　　“通过近10年合资的锤炼，在营销、制造等领域成为日产全球标杆之后，我们看到了实现全价值链自主，在低价格与高质量之间寻找到平衡的商业机会。” 东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇告诉记者，通过推出启辰品牌，企业不仅把研发这一价值链的前端从日产海外总部搬到了中国，更让国内众多零部件厂家有机会跻身跨国公司全球供应商之列。

　　启辰的快速成长，不仅提升了东风自主乘用车的销量，对于自主事业的核心——东风乘用车公司而言，同样带来了巨大的协同效应。“过去，我们对发展合资自主品牌的好处感受不深，现在慢慢尝到了甜头。”东风乘用车公司党委书记李春荣坦言，启辰等合资自主品牌的壮大，在品牌、渠道、海外事业、统一采购、整合研发等领域形成的协同效应，对于东风“大自主”战略大有裨益。

　　“大自主、大协同是东风‘十二五’发展的核心基调，也是东风转变发展方式、加强自主创新的战略选择。” 东风汽车公司总经理朱福寿介绍说，2011年，东风发布了自主品牌“乾D300”计划，明确提出，到2016年，东风总体自主品牌销量从2011年的100万辆增至300万辆，其中，东风品牌商用车100万辆，成为国内第一、世界前三；东风品牌乘用车100万辆，其它自主品牌100万辆，稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。

　　朱福寿说，东风自主品牌“乾D300”计划主要从3条战线推进东风自主乘用车事业。第一条战线，是东风品牌的自主乘用车事业，形成“2+2”的事业布局。第一个“2”代表东风乘用车公司、东风小康汽车公司；第二个“2”代表郑州日产汽车公司、东风柳州汽车公司。第二条战线，是以东风裕隆为主体，发展大中华品牌乘用车。第三条战线，是各合资公司的自主品牌乘用车事业。除东风日产外，东风旗下的神龙公司、东风本田等，都安排了自主品牌发展规划。

　　“为支撑这一自主品牌计划，近5年来，东风公司累计研发投入已达187亿元，仅2012年研发支出就达到了54.6亿元。未来5年，将继续投入超过300亿元发展自主事业，并将使公司科技投入占到公司销售收入的3%以上。”朱福寿说，近5年，东风取得各种专利5000多项，是前五年的7倍。此外，东风“大自主”的商品企划、平台战略、整车规划都已基本完成。

　　中国汽车工业协会最新统计显示，今年1—9月，东风“大自主”体系完成销量96.4万辆，跻身国内前三；同比增长11.7%，高于自主品牌行业增速；全年预计销量达到135万辆。朱福寿坦言，车市进入“微增长”时代，自主品牌发展遭遇到新的挑战。但是，伴随着一系列新产品的上市，明后两年东风“大自主”事业将迎来高速成长期。“2016年自主产销300万辆的目标确实面临着挑战，但是，我们的目标和决心不会改变。”