据英国路透社11月9日报道，过去几年，韩国现代汽车和起亚汽车发展迅猛，不断开拓海外新市场。但是，随着全球市场的扩张，韩国本土的生产工厂面临着人力成本不断升高和生产结构问题。
现代韩国高成本低产能 迫使其转移重心
资料显示，韩国工厂的人工成本比美国高16%，是中国工厂的三倍。此外，韩国工人完成一台车的生产时间是美国工人的两倍。
目前韩国的汽车工业发展趋势似乎在走底特律的老路。现代用加薪来实现轮班周期的延长，这种加薪的幅度甚至超过了丰田汽车和三星电子。现代汽车公司员工的薪水和福利在过去十年间增长了2倍，人均年薪达到8.86万美元(约合54.01万人民币)。尽管公司对蓝领工人的待遇很好，但是公司与工会就弹性工作时间和增加产量的协商还是以失败告终。
即将就任现代汽车工会主席的Lee Kyung-hoon，在2009年到2011年间曾负责运行工会，当时没有出现工人罢工的情况。相比前任工会主席不断煽动工人们罢工抗议，Lee的作风更为温和。
现代汽车公司的管理层期待与Lee的合作，希望能在弹性工作时间和提高生产率的问题上更进一步。然而，减少工作时间就意味着工人们会拿到更少的薪水，这样做恐怕会让已经习惯高薪的工人们不满。
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