在全球风生水起的丰田小型车战略，到了中国却一直受挫。月销几乎接近零的小车威驰，本月6日以前所未有的低价入市中国市场。这款被丰田称为“专为中国人打造”的小车，通过98%的高国产率实现了6.98万元的超低价。“不到7万元就能买一款丰田车”，使得一汽丰田对新威驰信心十足，其月销目标锁定1万辆，要知道，这是近两年威驰在华的全年销量。

　　起步价降低近2万元

　　全新威驰10月1日就公布了预售价格区间，从6.99万元至11.29万元，相比旧款最低价格的8.95万元降低了近2万元。而在6日的正式上市会上，为了显示更大的诚意，新威驰的最终销售价格比预售还低了100元，售价区间为6.98万元至11.28万元。

　　全新威驰总设计师松田健表示，生产材料的当地调配和大量采用优秀本土供应商，是新威驰实现成本下降的最重要原因。据介绍，新威驰的国产化率高达98%，而旧款则只有60%。据介绍，新款威驰是专门为中国市场打造的一款车型。在设计之初便进入中国市场深入调研，在研发阶段也吸取了中国设计师的建议，而后又在中国东部沿海、西部山区、北部寒地等地进行过多项行驶测试，终而形成了新款威驰。

　　新款威驰车身加长了110mm，内部空间更大。新研发的i-super自动变速箱虽然是4速，由于采用了雷克萨斯车型的齿轮抛光打磨技术，使得换挡时摩擦力更和噪音更小。而且该款变速箱的重量轻了13公斤，这些设计使得新威驰的百公里油耗达到了5.4L。

　　押宝小型车

　　实际上，威驰是丰田在华引入的第一款车。2002年便在中国上市。当时丰田公司在日本本土和其他海外市场并无此款车型，威驰是丰田公司为中国专门打造的，后来在全球80个国家销售。但是，与丰田的卡罗拉、花冠等中级车的热销相比，威驰在中国小型车市场并未占有一席之地。据汽车工业协会的统计显示，2011年威驰全年销量为13303辆，去年销售为9130辆，而卡罗拉和花冠的年销量均超过了10万辆。更值得关注的是，在新浪汽车与中国汽车工业协会合作公布的每月数据显示，威驰在中国8月份的销量只有68辆，9月的销量只有可怜的5辆。虽然与新产品推出调整销售有关，但这个数字也太拿不出手。

　　中国消费者的消费文化一直制约着小排量汽车的发展。“以大为美”、“好面子”的国情文化形成了“买大不买小”的消费特点，目前的消费者更多倾向于车体宽大舒适、外观气派。数据显示，从2005年开始，小型车的市场份额就开始一路下滑。2013年前5月，小型车的市场份额仅为3.3%。可以说，小型车市场呈现出严重的萎缩。

　　尽管如此，丰田的小型车战略依然在中国市场坚定推进。一汽丰田公关总监马春平表示，丰田在华推出的小型车战略是基于未来的一个长远的计划，小型车和新能源车都是政府倡导的汽车发展方向。在能源和公共交通资源越来越紧张的情况下，小型车市场的发展空间会越来越大。