标致品牌CEO毕高诚（Maxime Picat）日前接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，标致不会打造类似雪铁龙DS的高档子品牌，但将为每一款产品增添对应的高端车型，以提高利润。

　　毕高诚还看好新款标致308紧凑型掀背车前景，预计该车的残值率超过该细分市场的领跑者大众高尔夫。以下是访谈主要内容。

　　问：新款标致308更趋高端，但入门车款价格和它所替代的307一致。那么更高的利润率是不是来自于提升的平均交易价格？抑或是源于削减的生产成本？

　　答：（提升利润）拥有多个途径。随着内在和品质的提升，我们可以提高价格或者降低优惠。在欧洲半数紧凑车以大宗批发形式销售，较高的品质有利于提升残值率。据信标致308这一点甚至超过了大众高尔夫。这显然对我们在大宗批售定价方面有利。我们也找到了削减生产成本创新解决方案，同时从批售和向私人消费者零售方面帮助我们（提高利润）。

　　问：在标致雪铁龙集团，定价是不是这样：雪铁龙C系列作为入门级，标致车型居于中间，而雪铁龙DS作为顶级车型。

　　答：实际情况比这种说法复杂，原因是我们属于多维度业务。豪华品牌下探到较低的档次，而低成本品牌又拓展了其市场覆盖范围，并提高销量。欧洲“大众化”车企类似我们则处于中间受挤压。我们在欧洲设立了产能，必须加以保护，唯一的解决途径就是趋向高端市场。过去，标致和雪铁龙两大品牌彼此之间竞夺一部分客户。我们的规划是市场上探，但走不通的道路：雪铁龙设立特别的品牌生产线DS，而标致则将通过改进每款车型的车款阵容来实现高端化。

　　问：您能举例说明吗？

　　答：以标致208为例，大约40%的销量来自于档次3和档次4，这是该车规格最高的两个版本；标致2008销量有70%来自于档次3或更高。我们拥有类似标致208GTI这样的特别版，在这一车款之上，很快还将引入更具备运动特点的208R。这是一个非常良好的例子，我们也将用于标致308系列。通过为每款产品线设立特别版，从而向高端市场转移，这和大众推出GTI/GTD特别版大同小异。

　　问：雪铁龙C3小型车的起售价会低于标致208吗？

　　答：价格将会有所区别，因为我们将应对不同的客户和相异的竞争对手。市场决定了价格。一款雪铁龙车型不应该因为它是雪铁龙而更廉价，它的内涵拥有和标致车型不同的故事。

　　问：低价的标致301紧凑车在标致产品中扮演了怎样的角色？

　　答：标致301在北非、土耳其、东欧和俄罗斯等市场销售。我们也在墨西哥和智利发布了这款车，并将引入阿根廷。我们计划每年从西班牙维戈工厂出口大约90,000辆标致301。此外，该车还在中国生产和销售，每年大约60,000到70,000辆。标致301每年在全球销量大约为150,000辆。

　　问：在01系列接下来将有怎样的产品？

　　答：标致301填补了价格可承受的紧凑轿车产品空白。由于我们认为市场暂不需要，目前尚无计划推出标致201或401。只有中国车企可能建造一款可承受的大型车，类似401，因此这样的产品不适合我们。

　　问：标致需要在南美推出一款201车型取代目前仍在生产的旧款206吗？

　　答：不，标致301是一款采用现代化发动机、宽敞车舱、大型行李箱和接近标致508现代化设计的“现代化车型”。标致301也是真正的标致车型。206将延长产品寿命，满足部分国家市场的需求。

　　问：标致4008和雪铁龙C4 Aircross SUV和它们的蓝本三菱ASX接近，这将发生改变吗？

　　答：从客户需求角度而言，过去奏效的方式如今不再有意义。我们殷切希望未来每一次合作都能在品牌之间产生明显的差异化。由于市场需求范围如此之宽泛，我们不能在三个不同的车标之下生产同样的车辆。

　　问：下一代标致107、雪铁龙C1和丰田Aygo姊妹车之间是否将存在较大差异？

　　答：这正是我在谈及未来差异化加强时所构思的。