2013年11月6日，车讯网举办了《拆车坊》第二十二期新闻发布会。本次拆解车型为一汽奔腾B70/上海通用别克君越/一汽-大众CC。奔腾B70作为自主中级车，已经在市场上打拼多年，有了一定的口碑；大众CC这款被誉为“最美大众车”的产品，拥有不少忠实粉丝；而君越这款大号中级车空间优势明显，符合国人需求。经过清华汽车专家拆解后给出的评定，拆车坊栏目组给予B70的拆解购买指数为7.4分，君越的拆解购买指数为8.6分，CC的拆解购买指数为8.4分。

　　清华大学汽车专家指出：B70前杠由外皮、缓冲泡沫及带吸能盒金属杠铁组成。吸能盒与保险杠铁采用点焊固定，吸能盒与纵梁相连、可单独拆卸分离；后杠由外皮和带吸能盒金属杠铁组成。杠铁与吸能盒采用点焊连接，杠铁断面为C字结构；前后门板均使用单层钢板并采用拼接工艺，升窗器模块为分体设计，升窗器面板采用非金属材质。门板内侧设计一根帽形防撞梁和一根钢板加强筋，并未采用常见的止震材料；顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，没有填充隔音/隔热棉。顶棚内侧电缆布线较为混乱、电缆没有采取任何保护。顶棚中间分布一条加强筋，与顶棚钢板之间贴合止震胶，顶棚后半部分没有做止震处理；机舱内部线缆使用波纹管、海绵护套，电瓶四周使用海绵保护，发动机边缘管线设计专用排线卡子。车内电缆使用电工胶布稀疏缠裹；前副车架采用全框式，下方安装非金属护板。前悬挂采用双叉臂式结构，底盘90%面积喷涂防腐材料，刹车、油路管线没有任何保护方式。隔热通道采用断续的铁质材料进行隔离排气管热量。

　　君越前杠由外皮、聚乙烯泡沫缓冲层及带吸能盒金属杠铁组成，杠铁与吸能盒采用铝合金材质，吸能盒与前纵梁使用螺栓固定；后杠由外皮、低速缓冲泡沫及带吸能盒金属杠铁组成。杠铁和吸能盒材质为铝合金材质，断面为工字结构，吸能盒两侧设计纵向引导槽，连接法兰盘面积较大，与后纵梁链接；前后门板使用双层钢板并采用一体冲压，内饰板内侧填充白色隔音棉。门内部设计帽形防撞杠，斜置前高后低形状摆放，门板内侧贴合丁基胶止震板；顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，由于天窗尺寸较大，所以在天窗四周均设计加强结构。顶棚加强筋后方贴合两块沥青材质止震贴片；机舱内线缆布局较整洁，电缆和油路、气路管线无直接接触，管线交涉区域使用卡线槽固定。重要的管线采用耐磨编织袋保护。车内电缆前后门框采用专用保护卡槽，未防护的电缆采用耐磨电工胶布保护；前副车架采用全框式结构，两侧安装非金属护板，前悬挂下摆臂及万向节零件采用铝合金。底盘两侧设计蒙皮为毛毡材质非金属护板，隔热通道材料使用铝箔隔热板90%覆盖。

　　CC前杠由外皮、聚乙烯缓冲泡沫及带吸能盒金属杠铁组成。杠铁为钢制，横向防护面积达到全车宽度80%，吸能盒设计引导槽；后杠由外皮、泡沫缓冲层及带吸能盒金属杠铁组成。杠铁和吸能盒材质为钢制，断面为工字；前门板采用单层设计，门板内侧设计一根W形防撞梁，防撞梁上下位置贴合多层材质隔音棉；顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，天窗加强结构中间设计W形加强筋，加强筋与车身两侧相连。在顶棚止震材料的使用上，牛皮纸+发泡胶止震材料，不仅可以起到止震作用，同时也可起到隔热效果；机舱内线缆使用波纹管、棉织带保护，管线之间有很多限位卡扣进行固定。前后门板电缆采用耐磨编织布进行保护，车内电缆使用电工胶布布局缠裹；前副车架采用元宝梁副车架，底盘前段安装有非金属发动机下护板，两侧及前后轮旋位置装配大面积毛毡垫材质护板。底盘车身尾部采用非金属材料，减轻整车重量。