《日本经济新闻》11月13日报道称，中国全年新车销量已确定将首次突破2000万辆大关。除了上海等沿海地区外，内陆地区的新车需求也正在扩大。世界新车销量的大约4分之1集中在中国。全球的大型车企正在进一步加速“转向中国”，而日系车企也将在中国这一巨大市场寻求卷土重来。
中国汽车工业协会11月11日发布的数据显示，10月新车销量比2012年增长20.3%，达到193万2600辆。1-10月累计达到1781.58万辆。如果保持这一增速，2013年全年将达到2100万辆左右，超过2012年的1930万辆，创出新高。
日系车卷土重来
世界新车销量2013年全年有望超过8000万辆。中国新车市场的规模为美国的约1.4倍、日本的约4倍。本田会长池史彦表示，“中国市场将拉动世界汽车产业”。
而拉动中国新车市场增长的则是内陆地区。此前上海和广州等沿海地区的消费者是购买汽车的主要群体，但在城市化不断推进的内陆地区，新车需求也正在扩大。
中国汽车保有量已在2012年突破1.2亿辆。虽然仍低于美国的约2.5亿辆，但超过日本的约7900万辆。但是，汽车保有量占中国人口的比例还不到10%。考虑到日美欧的普及率达到60-80%，可见中国增长空间巨大。美国福特汽车首席执行官(CEO)艾伦?穆拉利认为，“到2020年，中国市场规模将达到3000万辆”。
为抢占将持续增长的中国巨大市场，世界大型汽车企业将展开攻势。
德国大众于8月启用了新疆维吾尔自治区的新工厂，开始生产轿车“桑塔纳”。计划以中国内陆地区为中心，到2015年之前投资98亿欧元(约合人民币800亿元)。此外，美国通用汽车(GM)也已开始在中国内陆地区扩建工厂。
由于中日关系对立引发的涉日游行的影响，日系车在中国市场的份额曾一度低于10%，但今后将通过投放面向中国市场的新款车来寻求卷土重来。10月，日系车在华份额已接近涉日游行发生之前的2012年8月(18.6%)的水平。
大气污染成为绊脚石
虽然中国新车市场将持续迅速扩大，但今后环境问题可能成为阻碍。
在北京等地，“PM2.5”引发的大气污染日趋加剧。其原因的20%以上被认为是汽车尾气。
中国上路行驶的汽车多为新款车，汽车性能并不特别恶劣。有观点指出造成大气污染的原因在于中国采用的劣质汽油。中国汽油中的硫磺含量达到日本约15倍，要提高汽油的品质，需要更新石油冶炼厂的设备。但是，由于不愿负担总额达到500亿元投资，石油企业对更新设备持消极态度。为了缓解民众对环境的不满，有关当局可能加强对汽车的限制。
实际上，北京早已开始按牌号实施限制，限制汽车可在市内行驶的日期。此外还计划到2017年底，将北京市内汽车保有量控制在600万辆以内，即比目前增长10%左右。有观点认为，上海、天津和广州等汽车保有量大的城市也将引入同样的限制。
