近日据中国汽车工业协会统计分析，今年10月乘用车共销售160.57万辆，环比增长0.77%，同比增长23.62%，销量为年内第二高月份。其中，基本型乘用车(轿车)销售105.89万辆，环比下降0.62%，同比增长17.00%；运动型多用途乘用车(SUV)销售28.42万辆，环比增长0.22%，同比增长73.10%；多功能乘用车(MPV)销售13.53万辆，环比增长10.07%，同比增长2.2倍；交叉型乘用车销售12.73万辆，环比增长4.81%，同比下降32.27%。与上年同期相比，日系品牌销量同比增长达到1.8倍，日系汽车品牌乘用车10月销量达到27.28万辆，市场份额恢复到17%，销量同比增长达到1.8倍。
MPV SUV增长迅猛 汽车消费多元化
从销量与销售环比可以看出，今年前三季度，SUV再一次迎来了在销车型数量和销售规模双向增长的强劲势头。这为市场的持续增长积蓄了巨大且深厚的正能量。今年1月份销量增长达到高峰。2月份受春节影响市场自然回落。3月份再次形成增长态势。且增长幅度高达89%以上。4月份随整体车市理性回调。5、6月份再次实现正向增长，迫不及待地提前进入了上行通道。7月份整体车市进入淡季，SUV市场以极微小的幅度进入了下行通道。8月份迅速回弹。9月份呈现出高亢的上升态势。
从销售同比上看，也能清楚地感受到SUV市场这种超音速式的发展态势。今年前三季度市场销售同比全部保持正向的、大幅度的增长态势。去年上市13款新车，今年上市11款新车。这种扩张势必对其它类别车型的市场空间形成严酷挤压。
2013年，MPV正在努力将自己变成一个有产品阵容深度、有车型价值成熟度的市场。从销量与销售环比可以看出，MPV的市场走势与整体车市的走势截然不同。1－3月份，月销量节节升高，环比增长幅度也是悚人的。春节对整体车市的影响，丝毫没有滞留住它销势增长的脚步。不仅如此，更加戏剧性的是，2月份的销售环比增幅居然达到了高潮。4月份，销势陡然下跌，进入了下行通道。5月下跌速度迅速收紧，6月份再次进入上行通道。7月份随整体车市进入淡季而进入下行通道，8月带着极具消费张力的回弹幅度走向上行通道。9月的销量继续增长，但是环比增长幅度开始放缓。
从销售同比可以看出：MPV市场的同比销量正向增长迅猛。在前三季度的大部分月份里，同比增长幅度超过了100%。
分析人士指出，SUV和MPV的增长说明消费者用车需求的多元化，以往在汽车市场追随式的消费模式已经逐渐的淡化，这其实也是消费者消费观念成熟的表现。
10月份乘用车销售总体同比下降 日系增长倍增
10月中国品牌乘用车市场占有率较上月明显提升，但同比依旧下降。当月共销售65.07万辆，环比增长6.91%，同比增长11.11%，占乘用车销售总量的40.52%，占有率比上月提升2.33个百分点，比上年同期下降4.57个百分点。
综合数据统计，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售30.02万辆、27.28万辆、20.55万辆、12.56万辆和4.72万辆，分别占乘用车销售总量的18.70%、16.99%、12.80%、7.82%和2.94%。与上年同期相比，日系品牌销量同比增长达到1.8倍，日系汽车品牌乘用车10月销量达到27.28万辆，市场份额恢复到17%，销量同比增长达到1.8倍。去年同期，日系品牌市场占有率曾跌破10%。
此外，美系品牌增速也超过20%。其中丰田、日产、本田、马自达销量分别为82400辆、114700辆、75150辆、17904辆，同比增长幅度为80.6%、128%、212%、88%。分析人士称，日系车高速反弹刺激了整体车市销量的增长，不过由于增幅被基数放大，因此日本车企仍需要更多时间赢回丢失的市场份额。
2013年10月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海通用、上海大众、东风日产、北京现代、长安福特、吉利、神龙、广汽本田和一汽丰田，分别销售12.39万辆、11.83万辆、11.69万辆、7.58万辆、5.55万辆、5.44万辆、4.84万辆、4.22万辆、3.68万辆和3.36万辆。10月，上述十家企业共销售70.58万辆，占轿车销售总量的66.65%。
