本月15日公布的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》中，“生态文明”部分的信息值得关注：“加快自然资源及其产品价格改革，全面反映市场供求、资源稀缺程度、生态环境损害成本和修复效益。坚持使用资源付费和谁污染环境、谁破坏生态谁付费原则，逐步将资源税扩展到占用各种自然生态空间。发展环保市场，推行节能量、碳排放权、排污权、水权交易制度，建立吸引社会资本投入生态环境保护的市场化机制，推行环境污染第三方治理。”
这里传递出几个信息：一是不管油价上下如何波动，未来柴汽油的总体价格肯定是要上升的；二是“踩一脚油门=踩一脚钱”，与排污有关的税费或将出台；三是未来将在节能环保车型上投入更多的资源。
改革不会无缘无故的来，它要有一定的基础。一方面，原有的格局要发展到一个临界点，不改不行，这是改革的精神关口。比如北京这样的城市，雾霾已经到了人见害人、佛见害佛的程度。另一方面，一些现实条件可以为改革提供物质支持，比如技术、材料、资金等，这是改革的物质基础。
电动汽车市场已经发展了很长的时间，目前，在国内也出现了规模化的苗头。并且电动汽车的市场格局，基本与中国经济版图相对应——北京、长三角、珠三角。这三个地区是电动汽车发展较快的三个地区，也是中国经济发展最快的三个地区。之所以没用常说的京津冀概念，是因为津冀与北京确实还有很大的差距，北京也没有对这两个地区发挥应有的辐射作用。
三地当中，较引市场关注的是深圳。电动出租车、市委书记坐电动车开会，这基本是比亚迪E6的地盘。虽然后来有了出租车碰撞后的起火，并引发了市场对电动车电池的安全质疑。但之后的调查也证实，E6在被GT-R以183-193km/h的时速撞击后，并未发生爆炸，而是部分电池破损短路产生电弧，引燃内饰材料及部分电池。放眼全球电动汽车领域，美国的特斯拉Model S年内也曾3次起火，并烧跌了股价。类似情况，国内市场或还好一些。
与E6在深圳广受关注不同，北京则要低调得多。北京在电动汽车应用上，基本是奉行“悄悄的进村，打枪的不要”。除了对以后摇号，电动汽车或混合动力汽车的“中奖”机率高，集中组织一段时间大加宣传外。北京几个远郊区县推行电动出租车这事，基本只有几家市委宣传部口袋里的媒体零星报道。
目前，北汽的E150EV在先后在大兴、平谷、密云、通州等区县进入出租市场；福田的迷迪电动版也进了延庆县；长安的C302则布点房山。在北京的城市中心区市民在感叹出租车起步又涨价了的时候，平谷城区的百姓打个电动出租车，到目的地基本也就8块钱。而对除了几个应用电动出租的区县外，其它地方的市民对此还了解非常少。
