如果把中国车市比作战场，各大厂家称作诸侯，那么中型车阵营之间的对垒显然称不上是大规模的战争。这些部队装备精良，训练有素，是各路诸侯手中的“王牌部队”，但规模有限。可以说，他们之间的较量兼具了数量和质量，场面也蔚为壮观，这也使之成为了各路诸侯最为看重的战场之一，诸侯的实力和规模往往在这里综合体现。
随着国家节能减排政策的出台，紧凑型车的份额已经突破60%，其他细分市场竞争日渐白热化，受此影响，中型车市场对垒中的价格战已成为家常便饭，车价继续下探，利润率下降，其增长率也低于市场平均水平，这样的低增长与其受到豪华车市场和紧凑型车市场的挤压有关。
份额受两端挤压而减少
从一份今年1到10月份的销量数据来看，全行业乘用车销量为1299万辆，中型车销量为161万辆，所占份额为12.39%，连续三年以每年一个百分点左右的幅度下降。自2009年和2010年中型车25%左右的大爆发式增长之后，中型车市场增幅近三年来一落千丈，今年1到10月份的成绩同比增长6.71%，较去年4.92%的增幅来看，有所回升，但低于全行业10.6%的增速水平。
汽车行业分析师张志勇认为，中型车在两端分别受到了来自紧凑型车和豪华车的挤压，传统紧凑型车配置和尺寸都在趋于中型车，区分标准日益模糊，在排量上还有政策优势，部分豪华车国产后的价格也一再下探，所以中型车的市场受到冲击是正常的。但张志勇表示，未来车市还将以中级车和紧凑型车为主流，中型车虽然受到威胁，但限购政策会使消费者“超前消费”中型车，置换的比例也会增加，虽然如此，但仍需提防来自SUV的冲击。
日系德系份额此消彼长
根据一份1到9月份的数据显示，除去豪华品牌之后，日系中型车仍旧呈现下跌形势，销量同比微降0.6%，达到43.03万辆，是销量下滑的唯一派系。美系车则市场表现良好，销量同比增长22.1%至26.08万辆。德系、韩系和自主品牌销量均略增长，其中，德系车销量增长7.6%至38.57万辆，自主品牌销量略增5.2%至7.44万辆。
从近几年的中型车市场中各品牌所占份额来看，大众品牌在2010年中型车大爆发时期超越丰田和本田，成为中型车市场销量方面的领头羊。今年1到10月份，大众品牌中型车所占份额为28.12%，较去年有1.5个百分点的下降，但仍领先第二名16个百分点，其地位在短时间内难以撼动。另外，雪佛兰品牌进步最为明显，从去年的3.85%增长到今年的6.08%。
