华南市场和其它市场一样，各国车系没有太大区别，日系车领先的时代已经走远。

　　10月份销量的恢复让日系车看到了希望，但这远未到日系企业欢呼雀跃的时候，远有钓鱼岛争端这柄达摩利斯之剑高悬其上，近有早年日系一枝独秀的华南市场如今正逐渐被各国别车蚕食的危机。

　　记者了解到，在日系车销量艰难恢复的过程中，大众、现代、捷豹路虎等陆续推出南方战略，开始与“先到者”日系车企业分食这块占比全国汽车市场份额30%的大蛋糕。毫无疑问，未来将有更多的“后来者”推出南方战略。在同样强劲的对手面前，“日系车没有了绝对优势地位，一统华南市场天下的格局已经不存在了。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受记者采访时表示。

　　对手强势来袭

　　“包括大众(中国)汽车、一汽大众以及上汽大众，在即将到来的广州车展上，我们将有34款车参展。以往，大众的重心在北方市场，近几年开始布局南方市场，尤其重视广东省等华南市场。”有接近上汽大众人士告诉记者。显然，对于日系车来说，对手们是强劲的。

　　长期以来，华南市场都是日系车的大本营，华南市场对于日系车来说，具有不一般的意义。自上世纪80年代的进口车时代，其销量占全国市场份额30%的土地上，日系车便占据了半壁江山，市场占有率超过了50%。

　　大众的发力，让日系车首次意识到“狼来了”，是在2008年爆发金融海啸以来。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光介绍，原来华南市场算是日系车的根据地，三家公司都在广东省建厂，非常重视这块市场。从2008年开始，主战场一直在北方的大众提出南方战略，寻求进一步发展。随后，大众在佛山市设立工厂，毫无疑问，广东省是其南方战略中华南市场的核心。

　　先是，大众提出“在2018年前在销量和利润上双双超越丰田汽车”的全球战略目标，高调宣布要发力华南市场。2009年广州车展，大众中国高调宣布南中国战略，提出在2018年前，大众汽车在该地区的年销量提升至50万辆，市场份额达到全国平均水平。而彼时，大众在该地区的销量为15万辆。

　　不过，与日系车在华南市场深耕二十多年的深厚基础相比，大众的梦想，要想照进现实，不是那么容易。而2010年发生的丰田召回事件给其它德系、美系、韩系汽车提供了一个“插足”华南市场的好契机。

　　这一年发生了很多事情。丰田全球总计召回约800万辆汽车；大众汽车宣布投资60亿欧元在广东省南海市及江苏省仪征市新建两家工厂，大众旗下两家合资企业在华南七省的重点城市先后上市了奥迪Q5、途观、CC等多款车型；北汽集团投资50亿元在广东省增城市建厂。

　　“老虎在自己的领地中打了一个盹，狮子们就上来了”。

　　“去年，由于钓鱼岛事件影响，日系车在9月份、10月份销量下滑严重，这个空档很快就被这几家公司捉住了，包括大众、通用以及现代。算下来，日系车总体市场份额下降了2%，这2%很快就被其它品牌瓜分了。”贾新光表示。