自主品牌与国际品牌之间的差距已达历史新低，但自主品牌仍在创业阶段且刚进入中途跑

　　“你觉得我们现在成功了吗？”11月10日，久未公开露面的李书福再度“语出惊人”。他说：“我跟你说，我们根本就没有成功。我在造汽车之前，是没有什么银行贷款的。吉利都是自营资本金，小日子过得很安全，现金流很好，也不用贷款，那时候材料都是供不应求。但现在我们找银行借着几百亿几百亿的贷款，头发都白了。”

　　李书福是在一场名为“吉利GX7海岸之旅暨中国小微企业生存与发展调查”的主题活动上说出这段话的。在这个活动上，李书福为自己定位了一个全新的角色：草根创业教父。

　　李书福依然在把吉利定义为一个“创业型的企业”，尽管吉利已经因为收购沃尔沃而举世闻名。而上述那段话则恰好是李书福对企业经营成败观的最佳体现，他说：“吉利现在应该只有十六七岁”，而且“现在业界对自主品牌汽车工业的担心是完全有必要的。因为现在中国自主品牌汽车工业正面临着巨大的挑战。”

　　 仍处创业阶段，质量提升快

　　事实上，就在李书福发表其观点之前，行业内一场关于自主品牌是否已经到了最危险时刻的讨论就已在甚嚣尘上，有业内资深人士认为，目前中国汽车产业的总体情况是大而不强，自主品牌尤其如此。虽然奇瑞、比亚迪、长城各领风骚三五年，但自主品牌乘用车的份额却在逐年下降，价格空间也越来越低。究其根本，还是自主品牌的产品品质、技术实力不够。若不从根本上改变，中国汽车泡沫化、空心化将越来越严重。

　　这真是让人悲观。

　　但假如就以这样主观的观点来评价自主品牌，似乎还有点有失公允。因为虽然还没有摆脱“低质低价”的口碑，但如果你拿2000年的自主品牌产品与今年上市的自主品牌去比较，你也会发现，自主品牌产品质量的提升速度之快也是令人咋舌的。

　　不久前，国际权威机构JD power发布的2013年新车质量研究报告就指出，2013年自主品牌在新车质量方面取得了巨大进步；其中四个自主品牌——广汽传祺、启辰、荣威和纳智捷——的表现优于行业平均水平。并且目前，自主品牌与国际品牌之间的差距已达到历史新低。

　　这正印证了自主品牌们的进步。

　　“所以说，现在的情况就是，如果把搞自主品牌汽车比喻为一场马拉松，那么大家才刚刚进入"中途跑"，还未到分出胜负的时刻。”对此，一位业内人士称。

　　其意思是，目前自主品牌仍处在创业阶段，它会面临所有创业企业都会面临的问题，比如人事的动荡、发展模式的调整及产品的不完善等。但也正因为自主品牌仍属于创业企业，所以它也有着无限的可能，而业界也需要有更多的耐心，

　　这确实是一种更为理性的论调。因为，我们必须看到，自主品牌这两年为了生存和发展所付出的艰辛和所取得的成绩。