新华网杭州１１月１８日电李书福，谈起中国汽车，这怕是怎样都无法绕开的名字：他在没人认为民营企业能造汽车的时候，第一个造出了广受中国市场欢迎的低价汽车；他在没人认为民营企业能获得国家允许进入小轿车生产领域时，第一个获得了生产许可。
但最让他声名鹊起的，无疑是３年前那桩举世震惊的并购案－－吉利，一个只有２０多年历史的中国民营企业，居然成功地从福特汽车公司手中，以１８亿美元收购了沃尔沃汽车公司１００％的股权。
如今，坐在吉利总部的办公室里，谈及这桩“农村青年迎娶电影明星”式的跨国并购，他首先提起的是吉利决定参与竞购沃尔沃后，他拜见瑞典领导人时被问的第一个问题：“你知道沃尔沃这个品牌意味着什么吗？”
他当时深深感受到这看似平淡的话语背后，透露出的不言自明的态度。
作为一个从中国小县城白手起家的私营企业家，李书福在自己３０多年的创业历程中，无数次被歧视、小觑。但天道公平就在于，历史往往由一些大胆质疑既有格局的“小人物”们所创造，所改变。
“请给我一次失败的机会吧”
并购沃尔沃当然是一种挑战，但这样一种博弈在中国民企造汽车的“天方夜谭”里，李书福已经历过太多。
李书福是从１９９７年开始造汽车的，当时的中国，一方面对汽车的内需逐年暴增，德国大众、日本丰田、美国通用等在华设厂的外国品牌都赚得盆满钵满；另一方面，中国自己的轿车工业却“百病缠身”。而李书福之所以被媒体嘲笑和不看好，最根本的原因就是没有任何政策支持，这是民营企业造车的最大障碍。
造汽车必须进入国家“目录”，李书福在“跑部”两年未果后，就想了个“迂回之策”。他通过向四川一家汽车厂注资控股，“借”到了一张许可证，但也只能进入客车的生产目录。
接下去的几年，李书福在市场竞争中翻江倒海，在争取国家支持上四处求告。他甚至在给一位领导汇报工作时“请命”说：“请允许民营企业家做轿车梦。如果失败的话，请给我一次失败的机会吧！”
