数据显示，截至2012年年底，中国市场汽车经销商已经超过两万家，但是经销商利润却较2011年出现大幅下滑。虽然如此，经销商的扩张步伐并没有随着市场微增长而放缓脚步，尤其是在高端品牌市场。

　　据新华信数据显示，今年第一季度，在其对109个汽车品牌的网络调查中，退网经销商总数量为764家，远高于上一季度的386家。而在退网的经销商中，一些有实力的转投到了高端品牌阵营中。而这一数据在北京市场也得到了验证，正当自主品牌纷纷收缩战线的时候，以宝马、奔驰为代表的高端品牌却在北京市场不断开疆拓土，建立新店。当然，除传统强势高端品牌外，英菲尼迪、捷豹路虎等新加入或准备加入合资阵营的高端品牌，为了在今后能得到更大发展，也纷纷渠道先行，加快拓展速度，沃尔沃也是其中之一。

　　但现实并不容乐观，渠道困局几乎是每一个品牌不得不面临的难题，沃尔沃也无法独善其身。随着高端车市场竞争的日益加剧，经销商投资人的投资风险不断加大，资金占用严重、库存利用率低、重复投资等问题使得经销商投资人的投资回报无法得以保障，进而无法确保为客户提供服务的质量，也阶段性地诱发与厂商关系紧张的局面。其中，此前奔驰在华旷日持久的渠道问题，甚至影响了其在中国市场的整体销量和形象，如果不是其及时处理，后果不可想象。

　　既然如此，对沃尔沃这样的“新人”来说，渠道发展有没有更好的模式呢?

　　 “网中网”能否解困

　　日前，沃尔沃汽车在北京借全新标准零售体验店揭幕之际发布未来渠道战略，并与首批10家战略合作伙伴签署合作协议。

　　据沃尔沃汽车中国（微博）销售公司总裁兼首席执行官付强介绍，沃尔沃未来渠道战略的核心是“三化两提升”，即通过多样化网点类型、合理化网点规模、优化网点成本以及提升网点形象、提升合作模式五大举措，逐步完善沃尔沃终端网络布局，打造更具优势的渠道体系竞争力。

　　按照规划，沃尔沃汽车计划通过与有实力、有经验的经销商达成战略合作的方式，建立厂商渠道的大网络与经销商区域布局小网络相结合的“网中网”模式，形成大网带小网的“网中网”格局，并与经销商在规划的地域范围内共同制定中长期发展规划，批量授权，使得投资人最大限度形成规模效应，降低经营成本，以更长期的视角开发本地市场，更好地服务客户。

　　记者在按照新标准建成的北京宝辰沃雅店看到，除了硬件在保证品牌形象基础上实现低成本外，在软件上，沃尔沃还推出了客户快享服务流程(发下简称OHS)。沃尔沃网络发展总监吴志超表示：“现在4个OHS工位，相当于过去约10个普通工位，一般的维修工位平均一天大概完成2至3个订单，但是这个流程能够达到6至8个。”

　　付强说：“我觉得提升经销商的能力主要是两方面，一个是开源，一个是节流。如何节流，一是在这个渠道创建过程中要避免浪费，二是渠道创建过程中要形成规模优势，在运营过程中的成本要最优化。我们这个展厅比竞争品牌成本要削减50%，如果投资控制住了，经销商在每年运营当中的开销费用会降低很多。”

　　近日，有消息称，新版《汽车品牌销售管理实施办法》将在年内公布，其中调整的关键就是将更加注重平衡厂商、经销商、消费者三者之间的关系。而此次沃尔沃在渠道上的新政，能否成为国内汽车渠道变革的领跑者，成效还需拭目以待。