由节能减排引发的政策连锁反应，或将对中国车市带来更深远的影响。
日前，北京市人民政府办公厅公布了《北京市2013~2017年机动车排放污染控制工作方案》（以下简称《方案》）的任务分解表，确定了此前颇受争议的北京市拥堵费，最快将会在2015年起择机征收。而此前，北京市政府已经决定从明年开始减少摇号指标和实施单双号限行政策。
显然，一系列政府的“强力措施”，反映出中央政府对节能减排和环境污染治理的决心，而国内汽车行业也势必将面临更为严格的市场竞争，尤其是对自主品牌车企而言，限购、限行政策带来的连锁反应，很可能会让整体产业格局出现剧变。
拥堵费终落实
根据10月底公布的《方案》规定，从明年开始每年的24万个小汽车摇号指标将缩水到15万个，而且不同类型机动车配比额度会有变化。其中新能源车的配比率逐年递增，从最初的每年2万个逐渐增加到每年6万个，而传统能源车到2017年的每年配比量仅为9万辆。除此之外，北京市还将采取雾霾严重天气时实施单双号限行的政策。而此番“拥堵费征收”政策的落地，则充分说明各地政府今后将会从税收方面，严控北京市民的用车率。
另外，外界对北京市政府收取交通拥堵费的争议仍然比较大，争议问题主要集中在以下几点：第一，希望征收交通拥堵费可以公开透明化，并且用于公共交通建设；第二，拥堵费不应当只针对个人车辆，也要对公车有专门的限制；第三，收取拥堵费后，市民势必会选择公共交通，这就需要疏通管理公共交通。
“在《方案》的几十条交通规划里面，没有一条涉及加快建设停车场、停车楼的内容。希望北京市政府在限制大家买车的时候，给大家创造更好的出行条件。”中国汽车工业协会秘书长董扬认为。
而截至目前，对于外界的担心与质疑，北京市政府并无相关回应。
