丰田汽车位于江苏常熟的中国研发中心正式开业启用。

　　常熟研发中心的一项重要任务是丰田混合动力技术（HEV）和插电式混合动力技术（PHEV）尽快实现国产化。据了解，首批实现核心技术国产化的混合动力汽车，将于2015年正式推向市场。

　　随着丰田混合动力核心技术国产化，将大大降低在华生产的丰田混合动力车型的成本，促进混合动力车型的销售。从而推动中国汽车领域的节能减排，为改善中国日趋严峻的空气质量作出贡献。

　　国际石油价格一路高企，以及汽车尾气排放对空气质量带来的严峻挑战，世界各国都面临着减少化石燃料使用、交通领域节能减排的巨大压力。“中国汽车正面临着由大到强的迈进，实现这一目标，我国汽车工业必须成为绿色产业，为生态文明作贡献。” 中国机械工业联合会执行副会长张小虞在近日接受人民网记者采访时反复强调这一点。

　　两种技术路线，结果是一面镜子

　　目标既然已经确定，如何执行却存在分歧。事实上，自从1997年石油危机开始，全球发达国家之间就拉开了新能源车产业的竞争序幕，并形成了二种不同的技术路线：主推普通混合动力车型；另一方面，主推纯电动汽车。

　　二种不同的技术路线选择，得到的结果完全不同：截至2012年底，全球累计实现普通混合动力汽车（即非插电式混合动力汽车）销售超过700万台，仅丰田一家，2012年就实现销售120万台，累计销量更是在近日突破了500万台。但纯电动汽车，去年美国的年销售量为万余台，中国年销售量1.27万台。

　　今年元月份，美国能源部放弃奥巴马在2011年国情咨文中提出的计划2015年前使100万台电动汽车上路的目标，这是近年来由主要国家政府推动的世界电动汽车热潮中首次明确承认目标过热的国家。

　　混合动力已是成熟技术

　　在发展节能环保传统能源汽车方面，德国大众走的是开发先进的动力组合的路线，降低油耗减少排放。大众汽车的缸内直喷加涡轮增压发动机以及双离合自动变速器，也就是TSI+DSG，被称作黄金组合。借助这一黄金组合，大众旗下主要车型在中国市场取得了骄人的销售成绩。

　　丰田汽车的技术路线与大众汽车不同，早在40年前，丰田就开始了油电混合动力技术的研发。丰田开发的重度油电混合动力技术，不需要充电，节油率可以达到40%，同时大幅度减少排放。

　　作为全球混合动力技术的领先者，丰田混合动力车型自1997年开始销售，目前全球累计销量接近600万辆。2012年，丰田在全球销售的混合动力车型超过百万辆，占丰田当年总销量的10%以上，日本和美国成为混合动力汽车最大的市场。混合动力技术已经成为一项成熟技术，混合动力车型成为丰田挑战涡轮增压技术的强有力武器。

　　发展混合动力车型 给点阳光就灿烂

　　相比纯电动车，混合动力汽车无疑是现阶段最现实、最具有推广价值的新能源与节能汽车。一方面，混合动力车技术回避了国内充电配套设施缺乏的局限，使用的方便性十分突出；另一方面，它特别适合中国大城市交通普遍拥堵、汽车频繁制动的实际情况，是真正能够为中国社会的节能减排落到实处的技术。而只需稍微加强政策的扶持，使得消费者购买混合动力产品的成本有所下降，那么混合动力车型的推广将指日可待。

　　如混合动力轿车市场顺利开启，对电池和电机产品的需求将随之迅速攀升。在电池方面，按照乐观估计2012-2015年混合动力汽车用电池方面的市场需求约在400亿元的水平，同样是一个很大的市场空间。

　　目前，除了以丰田、本田为代表的日本企业外，国际上越来越多的车企也越发地重视混合动力技术的开发，大众汽车集团在今年下半年即将投入量产的柴油混合动力车XL1就是其中之一。国内多家汽车企业也在积极进行混合动力汽车技术积累，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等车企都在谋划推出混合动力汽车。

　　如果政府能够对混合动力汽车在政策方面有较强的支持，再加上目前丰田和本田等日系车企计划在近期大幅度降低混合动力系统的成本，降低混合动力车的门槛，其销量增长一定是几何级的。届时，混合动力汽车必将成为通往绿色轿车梦最坚实有力的第一块基石。