蛰伏多年，特斯拉突然蹿红。它以概念性的产品横空出世，实践着科技改变人类生活的梦想。上半年特斯拉Model S销量达到9900辆，在美国豪华车市场的势头盖过了奔驰S级、宝马7系和奥迪A8。而在国内，比亚迪在电动车产业也早已试水，这个看似不耀眼，用传统汽车产业的模式和理念来发展电动车企业也已经敲开了世界公共交通领域的大门，其产品已经陆续进入比利时、西班牙、美国、乌拉圭、匈牙利、以色列、哥伦比亚、巴西、墨西哥等多个海外国家进行了试运营。两者的市场进展令全球新能源汽车行业看到希望。
如今要讨论电动汽车，特斯拉和比亚迪成为了两个绕不开的话题，特斯拉凭借电动豪华四门轿跑车Model S正在美国乃至全球掀起富人们的尝鲜购买热潮，比亚迪则凭借电动大巴K9和电动乘用车e6在全球公开交通领域掀起了一股环保热潮。虽然两者当前并没有交集，但两个品牌殊途同归却敲开了电动车的大门，两者一上一下，一私一公，前者让社会顶层的富人们对电动车有了购买的欲望，而后者则将电动车推向全球公开交通领域，它们将电动车推向社会的各个角落，共同提振了社会对电动车未来的信心。
巧合的是两个品牌均是2003年进入汽车圈，并且在2008年推出了它们各自的第一款电动车产品，而它们都赢得了历史悠久的传统汽车制造商戴姆勒的青睐，一个选择入股一个选择合资。在共同做大电动车产业，实现新能源汽车的梦想中。虽然特斯拉与比亚迪目前还因为各自化的差异而不把对方当对手，甚至还在公开场合互相不给面子，埃隆马斯克放出豪言：“在目前的全球市场上并没有所谓的主要竞争对手。”而在6月初召开的比亚迪股东大会上，王传福则回击道：“如果家庭消费一旦起动，比亚迪‘分分钟’就可以造出‘特斯拉’。”但其实双方都明白，电动车的未来显然是民用市场，它们之间必然都要主攻同一市场，较上劲是一定的。
眼下特斯拉看着具有品牌优势，但到了大众消费市场，它的定位位自然要下降，比起比亚迪它不会再高高在上，而其对核心技术的掌控、对成本的控制则相比比亚迪将处于弱势，当然比亚迪相比特斯拉在品牌营销上则有明显短板，未来特斯拉和比亚迪鹿死谁手？不妨让我们将目光聚集到最近10年，比亚迪与特斯拉都做了什么。
发展路径：取巧的形象突围VS本分的技术突围
在电动车的道路上特斯拉和比亚迪都不是先驱，在它们之前，很多汽车巨头都有尝试生产推广电动车但大多数都以失败告终。早在从1973年到1990年间，全球经历三次石油危机之后，主要进口国积极寻找替代能源，开发节能技术，电动车回到人们的视野。20世纪80年代至90年代，日本和美国的汽车厂家生产了一系列电动车，比如Chrysler TEVan和丰田RAV4 EV，名气最大的是1996年通用汽车公司投产的EV1电动轿车，不过，它们最终都是失败了。2003年，通用和丰田在美国收回并销毁了旗下第一代电动汽车EV1和RAV4纯电动SUV，更是给整个电动车前景重重一击，此后虽然日产推出了聆风电动车、三菱推出了iMiEV 电动车但因续航里程达不到大多数消费者的心理预期，价格比同级传统汽车高，设计、档次、性能方面也相对保守，因此引不起重视。而比亚迪和特斯拉在经历10年的发展之后各自都找到了可行的突破点。
