2013年，中国汽车行业注定了不平凡，行业、市场的变动与产业未来成为行业的主题，也是一大极具紧迫感的考验。

　　今年，中国汽车产业走过了60年，尽管中国汽车产业的不断壮大、产业制造体系形成、中国已成为全球最大的汽车市场，但最明显的问题是中国汽车产业不强。这一不争的事实让中国现有的汽车产业格局和本土品牌的发展积重难行。

　　对于时刻变化的今天，在我们的市场环境变化会带来产业的哪些变革趋势？这是汽车整个行业也不得不面对的问题。现实的情况是，随着中国汽车走过合资三十年时期，跨国品牌为加速在中国市场竞争，一些跨国车企极力希望政府改变合资股比政策，这在一定程度上说明我们的汽车产业政策已经不太适合当前的产业发展需要。汽车产业政策的调整以及如何调整都成为行业的关注点。

　　除了产业政策外，市场的变化也给汽车企业的营销带来新的课题。包括自主品牌在内的汽车企业要如何展开精细化营销，并参与市场竞争也是整个行业需要共同探讨的深层问题。

　　相关内容根据今年国内举办的汽车论坛及本报记者曾才豪对个别人士的采访整理出的各方观点。

　　 产业篇：

工信部副部长苏波：

　　为发展节能环保产业，要加快新能源汽车技术示范及产业化。国家目前已经开始实施了25个新能源汽车产业技术创新工程项目，并安排中央财政补贴资金40亿元，重点支持纯电动乘用车和插电式乘用车、纯电动商用车和插电式商用车、燃料电池乘用车、动力电池等项目。国家将继续推进新能源汽车示范工程。

中汽协秘书长董扬：

　　中国汽车走过了60年的历史，已经初步形成了中国汽车的制造体系，也具有世界第一的生产能力和市场。但是中国汽车缺乏核心竞争力，中国的品牌汽车不够强，汽车产业发展面临巨大挑战。

　　企业实力不强、缺少研发能力、技术创新和制造体系不完善也制约了汽车产业发展。过去30年，中国汽车主要靠引进技术发展，但30年的经验说明今后已不能单靠仅引进技术的模式，中国汽车产业必须要有自己的原始创新。