受困于相关事件的影响，日系车品牌销量在2012年9月开始出现断崖式下跌，并进入销售低迷期，这一状态一直持续到今年8月为止。到了今年9月，日系车企丰田、本田、日产出人意料地出现了大幅恢复性反弹，日系品牌走出低谷了吗？

　　今年8月，日系三大品牌在华仅日产取得1%微增长，丰田和本田同比仍下降4.2%和2.5%。到了9月，丰田、日产、本田分别同比增长63.5%、83.4%、118.1%。而据中国汽车工业协会发布的10月份数据，丰田、日产、本田销量分别为 82400辆、114700辆、75150辆，同比增长幅度为80.6%、128%、212%。另据统计，日系车品牌乘用车10月销量达到27.28万辆，整体市场份额已恢复到17%。

　　近两个月来，日系车强劲反弹的趋势已引发了国内汽车业界的高度关注。业内人士认为，日系车的复苏，是在很多条件互相作用下逐渐回暖的。那么，是哪些因素促使日系车恢复到最初的水平呢？

日系车强劲反弹

　　在2012年9月钓鱼岛事件发酵后，日系车在华整体销量大幅下挫。在9月后半个月里，日系车销售缩减了40%—50%，当年10月，日系车整体在华销售所占份额缩减至10%以下，这与日系车在华最好时期的30%有着惊人的差距，而在9月，这一数据还保持在13%。这一突发事件，使得在华的日系车企受到了前所未有的压力。

　　不过，双方企业界通常会避开敏感的政治话题，从而造成了中日两国长期以来“政冷经热”的局面。日系车企也开始思考下一步该怎么走。

　　当年9月下旬，东风日产率先发布了一个针对该事件受损经销商和客户的服务政策，主要是针对在事件中受损的日产经销商和日产车主进行合理补贴，以安慰和稳定日产车主。随后，本报记者在与广汽本田、广汽丰田的沟通中也得知，两家企业均在9月下旬事件渐渐平息后开始检查损失情况，同时也拟定了相应的补偿措施。一汽丰田也是较早发布补偿方案的企业，而东风本田则紧随其后，“肯定得评估此事对我们的影响。 ”往往最后拿出方案的企业都是想要均衡一下其他企业方案的优点，以能够将影响降到最小。

　　不过，尽管各大车企都及时拿出了补偿方案，并要求经销商们在服务上更加优化，但接下来的10月销量直接凸显了事件的影响力。而在这个月(包括9月)，日系某车企原定的上市计划和活动被迫延迟或取消。而在做出了相应补救措施之后，10月销量的暴跌也让部分企业忧心忡忡：事件的影响到底会有多久呢？

　　在一次与东风本田副总经理陈斌波的交流中，他估算了大致的时间应该是在一年左右。而在一年后的今天，我们会惊奇地发现，他的预测非常准确。今年9月，日系车全线大幅反弹，其中，本田以117%的同比增幅领涨日系车，丰田、日产同期都有70%—80%的增幅。而据统计，日产今年整体表现较好，实现了1%的整体增长，而本田、丰田也收缩至－2%—－3%，接近了去年正常水平。