“广汽三菱还将继续专注于SUV领域，2014年的产品投放计划还在研讨当中，公司会选择合适时机进行公布。”广汽三菱副总经理杜志坚表示，在适当的时机，广汽三菱也会考虑发展轿车业务。

　　2012年10月12日，广汽三菱举行成立仪式，成为国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施后，唯一一家通过跨区域重组而诞生的汽车合资企业。在举行企业成立仪式的同时，广汽三菱的首款新车型新劲炫ASX也同步下线。目前，广汽三菱旗下有劲炫ASX、帕杰罗以及帕杰罗劲畅3款车型。

　　一年前，这个“新生儿”在诞生之初就立志要在5年内成为中国最大的SUV生产厂家。然而，一年过去了，广汽三菱并没有大规模举办庆典，低调地过了这个生日。考量其一年，“产品单一、产能不足、渠道面窄、影响消费者信心”都让“SUV世家”遇阻。一年之后再出发，这家企业的知名度提升，产能瓶颈、渠道扩充策略等方面都已经到了重新规划和发力的节点。

　　随着SUV产品呈现轿车化、平化的趋势，广汽三菱的理想是想以“SUV世家”的专业面貌出现，让消费者找到了另一种可能——专业内在与SUV外在的统一。于是，新劲炫宣示，凭借专业越野技术底蕴和质朴刚健的品质，一改城市型SUV的平庸趋向。新帕杰罗劲畅号称首创“商务越野”的概念，将满足消费者对商务和越野的双重需求。

　　一年来，广汽三菱相继推出新劲炫ASX和新帕杰罗劲畅两款产品，速度在业内可圈可点，产品水准也获得一定认可。

　　但是，市场并没有热烈响应，其2013年5万台销售目标尚有难度。“从企业品牌层面来看，我们需要进一步提升企业品牌的认知度和美誉度。从业务层面来看，我们需要提高市场份额、提升产能、扩充经销商渠道网络等。从管理层面来看，我们需要进一步加深中日合作双方的融合，提高企业的凝聚力等。”广汽三菱销售部长弘野仁士说。

　　在弘野仁士看来，广汽三菱需要时间。在成都车展上，广汽三菱董事长卢飒提出，用专业的产品和服务，“造中国最好SUV，打造中国SUV第一品牌”。按照广汽三菱的计划，希望在投产后的5年内，达到产销30万台。

　　缺乏品牌影响力几乎是每一个新生企业的“短板”。广汽三菱成立之初试图依靠三菱在SUV领域的早期影响力。然而，广汽三菱似乎高估了，三菱近几年在全球市场的影响力日渐式微，在中国又受制于日系车标签。错过中国车市SUV“早班车”的广汽三菱，其对手不仅仅是逍客（逍客9月销量为12668辆），更是德系车、美系车。

　　目前，渠道建设也是车企竞争的重要一环，销售和服务网点的数量和质量对汽车销量的影响不可小觑。据广汽三菱官网信息显示，截至9月底，其经销商总数已经达到128个。

　　在越来越注重售后服务的市场环境下，寥寥数个服务网点显然不能让消费者安心，这也将直接影响广汽三菱日后的销量和品牌的推广。

　　但值得称道的是，三菱汽车是最早提出“SUV”概念的车企之一，拥有专业的SUV技术，4WD四驱系统、牵引力控制系统在业界享有盛誉。从高端的帕杰罗，到中高端的帕杰罗劲畅、欧蓝德，再到中端的ASX劲炫，涵盖越野型SUV与城市型SUV。

　　弘野仁士说：“对于新劲炫的销量，在目前新企业知名度不够高、渠道少、产能不足等有限的条件下，应该说开局不错。目前广汽三菱正在提升企业知名度，提升产能、扩充渠道等方面发力，可以预见，新劲炫的销量将会稳定的逐步攀升。”目前，广汽三菱的月产量大概为2600辆，而今年6、7、8月份的销量分别为3319辆、2362辆、2800辆，9月份达到4823辆。因此，产能不足将是广汽三菱的又一大“瓶颈”。

　　但这一瓶颈在2014年初将得到缓解。据悉，广汽三菱新的总装车间将在2014年第一季度投入使用，届时广汽三菱的年产能也将从现在的5万台提升至13万台。

　　伴随着SUV市场的快速增长，兼顾商务、家用用途的商务越野型SUV有望成为潜力巨大的新兴细分市场。广汽三菱的第二年，新帕杰罗劲畅将为其所倚重。