在自主品牌的发展战略中，车联网系统将成为新的“重中之重”。
日前，上汽集团正式发布了三项汽车未来科技计划，包括轻量化、新能源和车联网，其中，车联网将成为上汽集团自主品牌加大研发投入的重点项目。而随着上汽集团的第三代车联网系统inkaNet3.0版本的正式上市，上汽集团寄望自主品牌能真正通过车联网技术，与外资车企达到齐头并进的程度。
发展三年多以来，车联网技术不仅让上汽的自主品牌——荣威、MG，拥有了品牌的特点与竞争力，而且也培养了很多国内车联网系统的“最初受众群体”。不过，在产品市场竞争力逐步加大之际，车联网技术在给上汽自主品牌形成品牌溢价外，也势必会给其带来更多挑战。
加大投入
随着inkaNet3.0系统的正式上市，上汽集团在车联网技术的应用发展上，开始了更加深入的探索。
“在未来，上汽集团领先的科技实力将不仅体现在荣威350上，还将有更多车型搭载上汽inkaNet。”日前，上汽集团执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫在接受《中国经营报》记者采访时表示。据悉，inkaNet3.0系统的语音识别能力相比此前的车联网系统更快速，更准确，甚至能听懂多种方言和俚语，并通过硬件的扩容，实现了1分钟更新一次路况，随时调整最佳行车路线，避免拥堵，节约行车时间和燃油。
据上汽集团产品规划部高级经理范方树透露，上汽在inkaNet3.0上的前期投入已接近两亿元，后期还会继续投入2亿至3亿元，用来扩大inkaNet3.0的平台研发。
从2010年首次推出inkaNet系统，到后来iVoka（inkaNet中的声控系统，相当于siri之于iPhone）的出现，上汽集团的自主品牌团队一直在力图使其产品实现真正的“人车对话”，以增强上汽集团在自主核心技术领域的话语权。目前，荣威350车型的inkaNet装机率已经超过了70%。
“不论是从消费者需求角度还是汽车行业的发展角度来看，汽车的信息化、网络化发展都是汽车未来发展的核心趋势。”陈志鑫表示。
其实，早在2008年，上汽集团就在内部确定了inkaNet系统的开发项目。在2010年4月的北京国际车展上，上汽集团与中国联通开启了战略合作关系，并推出了inkaNet1.0系统。上汽认为，无论是发动机技术还是变速箱技术，自主品牌车企都很难有发展优势，短期内不可能超越合资品牌车企，在此情况下，自主品牌要确立自己的发展优势，就必须在基于中国消费者需求方面进行创新。
