2012年的汽车销量微增长没有打乱车型换代、新车入市的步伐。同年末，“老三样”中的桑塔纳率先完成换代，捷达也在9月的成都车展上国内首秀后呼之欲出。同样是伴随了汽车走入中国家庭的两款车，在新时代都选择了PQ25平台重生。焕然，全新捷达更符合消费者的审美；新生，它和上一代的联系仅剩一个名字。

　　对于一款在中国市场上生存了二十多年的车型来说，不来点小怀旧似乎说不过去。作为老款捷达，它创造了多个国产车型的第一，比如第一个使用ABS、第一个搭载20气阀发动机、第一个使用自动变速箱……这些也是当年消费者购买捷达的原因。当然，那时候的捷达也价格不菲，1995年售价24万元，2002年售价12万元，2006年售价9万元。

　　2013年3月9日，全新捷达正式上市，售价8.28万~11.93万元。这一价格虽然并不算高，但不论是与自家兄弟斯柯达昕锐，还是丰田花冠、日产阳光、别克凯越相比，全新捷达并不占据价格上的明显优势。不过不能忽略的是，“大众”和“捷达”的品牌效应使得全新捷达具有一定的市场竞争力。

　　这款并没有延续“老捷达”精髓的全新捷达展现给我们的除了名字以外，基本上被一汽-大众重新改头换面。它以平滑的线条与灵动的转折的设计核心，覆盖了全车任意一个细节，为其定下了简洁的基调。从发动机舱延伸而下的“X”线条，从新宝来开始，传承了大众全新的家族元素。对于这样近乎一样的设计风格，支持派可以拿家族辨识度力挺；反对派则可以拿“套娃”说事儿。不过事实上，你确实越来越难以从车头一眼认出这是大众的哪款车了，你需要从前进气格栅是“几道杠”和前大灯的不同组合中来判断大众的成员。

　　全新捷达的定位介于A0~A级车，可以说是一款入门级紧凑车。在入门级紧凑车细分市场，主流车型的定价为8万~12万元，合资品牌包括凯越、悦动、阳光、新标致301、全新雪铁龙爱丽舍等。在自主品牌阵营中，这个价格可以买到性价比更高的车型。从全新捷达的整个生命周期（2012年底到2019年）来看，期间计划产量将会达到220万辆左右，也就是年销量在30万辆以上，月均销量2.5万辆。如果真的能够实现，这个成绩差不多是目前国内销量冠军。目前全新捷达的成绩是，9月终端销量25353辆，第五次问鼎该细分市场销量冠军，近半年的月均销量近2万辆。至于全新捷达的后劲是否充足，还要看一汽-大众的营销、促销以及竞品的表现。

　　虽然全新捷达新生之时，自主品牌的崛起不可小觑，日系品牌的人性化配置深入人心，美系、法系、韩系也各有王牌打动消费者，但230万辆驶入中国家庭和单位的捷达所积累的口碑和带给消费者的情感因素则是它的优势，更何况从全新捷达产品本身来看，它并不输于竞品。所以，这款焕然新生的“老将”能否再续辉煌，能否肩负起一汽-大众冲击年销量150万辆的重任值得期待。