近日，全国多个城市纷纷列出新 能源汽车的推广计划，例如，邯郸、天津等地新能源公交车计划推广数量均超过千辆，其中，纯电动公交车是主流。太原也正在推进电动公交示范运营工程，计划购 进100辆纯电动公交车。此外，唐山首批10辆纯电动公交车已于日前投入使用，而深圳示范推广的纯电动公交车则达到了1279辆。

　　此外，9月出台的《关于继续开 展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》）也明确指出，“纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型，应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车”，并“重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度”。

　　各地如火如荼的发展，再加上政策导向的明朗，纯电动公交车在未来无疑是一大重点市场。

　　但佛山最近爆出的一条新闻似乎为蓬勃发展的纯电动公交泼了一盆冷水。据报道，计划今年开通的佛山首条纯电动公交线路“夭折”了。虽然当地政府曾发文表示将加快新能源汽车在公交行业的推广应用，但因为技术不成熟，合作企业佛山照明退出新能源产业，这场“绿色改革”目前无法实现。

　　2003年，我国第一辆纯电动公交车面世并应用于北京121线路，由此成为国内第一条商业示范运营的新能源公交线路。至今，纯电动公交已经走过了10个年头，它取得了怎样的发展？又面临着哪些难题？未来，它又将何去何从？

　　 社会效益巨大

　　从大环境来说，走过了10个年头的纯电动公交，在雾霾天气频频出现的今年显得更有价值。

　　“从目前的情况来看，各地对发展纯电动公交的热情普遍较高。”科技部“863”节能与新能源汽车重大专项咨询组组长王秉刚告诉记者：“我国很多地方都面临着严峻的环境问题，尤其是今年，雾霾天气席卷全国多地，各地政府和百姓都对空气质量给予了空前的关注。在这种情况下，纯电动公交，或者说公交车的电动化更加值得关注。公交车行驶在城市人口密集的地区，如果能实现电动化，无疑很理想。电动化的方案有很多，比如我们早期使用的有轨电车和无轨电车，其实它们都是电动车，只不过没有使用蓄电 池。后来，我们想让公交车脱离轨道，于是便有了蓄电池。”

　　在他看来，从缓解大气污染的角度来说，公交车要走向电动化道路，今后的交通应该更加以公交为主，城市应该大力推广公交，减少私人用车。从这个方向来说，应该尝试发展各种形式的电动公交车，纯电动公交就是其中之一。

　　“《通知》的发布，再次推动了 新能源汽车的发展。在我看来，今后国家对纯电动公交车的推广力度有可能要加大。”业内专家任诗发表示：“国家不可能容忍雾霾的肆虐，今后肯定要下大力气进 行治理，因此，发展新能源是未来的方向。在这个方向的作用下，发展纯电动公交的力度只会加大，不会缩小。”

　　客车厂家对此也表示赞同：“尽管纯电动公交的运行费用高昂，但它带来的社会效益同样巨大，尤其是在目前的环境下，空气污染严重，纯电动公交车减少了尾气排放，同时也减少了对石油的依赖。当然，高昂的费用需要有人来承担。目前，费用主要靠政府支持，因此，各地是否发展新能源汽车、发展规模多大，都要由地方政府来解决。”