根据节能与新能源汽车产业发展规划，今后7年汽车油耗累计需要降低30%以上，对车企而言这是一个巨大的挑战。综合比较，发展混合动力汽车，是车企迅速降低平均油耗的最佳选择。而其他路径，很可能会让国家层面的规划变成一纸空文。

　　11月14日，丰田汽车研发中心(中国)有限公司(TMEC)在江苏常熟举行了竣工仪式；而在一周前，湖南科力远(600478,股吧)投资4.5亿的长沙工厂正式投产，这是中国首家独立掌握混合动力汽车核心部件—镍氢电池的制造工厂。

丰田中国研发中心竣工开业

　　在中外企业对混合动力倾心投入，政策层面的鼓励还仅限于口头支持的格局下，混合动力在中国市场的春天，是否已经来到？

混合动力，苦尽甜来？

　　可降低油耗30%~50%的混合动力汽车，作为世界各国能源战略的前瞻性考虑，多年前已被欧美日等国视为传统动力汽车与纯电动车之间过渡产品，在纯电动车技术与市场尚不成熟的当下，混合动力被认为是当下节能环保的不二选择。

　　美国、日本、欧洲等主要汽车生产国政府都在产业发展初期，通过各种方式给予混合动力汽车大力扶持，包括减免购置税以及消费税、燃油税等。

　　据日本汽车产业调查公司FOURIN公布的统计数据显示，2012年全球共售出混合动力车162万辆，较2011年大幅增长76.1%，而插电 式混合动力车与电动车销量合计为12.35万辆。从地区来看，混合动力车在日本共售出86.15万辆，大幅增长90.6%，美国也售出43.45万辆，增 幅高达57.1%；西欧售出12.575万辆，增长22.1%。

　　另据英国Visiongain公司日前发布研究报告《2013~2023全球HEV市场》预测，2013年全球混合动力车市场销量将达207万辆。

　　而中国作为全球第一大汽车产销国，2012年，混合动力汽车销量只有2.6万辆，远远落后于其他主要汽车市场。

　　以往，混合动力汽车只是所谓“节能车”，每辆享有3000元政府补贴，而插电式混合动力汽车则享受每辆最高达5万元的补贴。今年9月17日，财 政部、科技部、工信部、发改委四部委联合发出《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔2013〕551号)，插电式混合动力汽车的补贴减少 到了3.5万元，而混合动力汽车的3000元补贴则降到了零。

　　但另一方面，混合动力汽车也有利好因素。