《日本经济新闻》11月21日报道称，丰田汽车将与中国一汽、广州汽车共同开发混合动力车（HV）。之前的合作仅限于从日本出口核心部件，然后在中国当地组装。今后将在当地推进核心零部件和控制技术的开发和生产，对中国的混合动力车“国产化”提供合作。丰田也希望在起步较晚的全球最大汽车市场通过其擅长的技术实现反攻。

　　丰田在中国有2家合资企业，分别是与一汽的“一汽丰田”以及与广汽的“广汽丰田”。丰田将和两家公司的研发部门联手，共同开发将汽油发动机和马达组合起来以提高燃效的混合动力技术。将采用符合当地路况和中国消费者喜好的控制技术，打造中国专用的混合动力车。将在2家合资公司的工厂进行生产，计划2015年投放市场。

　　此前丰田由于担心混合动力技术外流中国，一直从日本出口蓄电池和马达等核心部件，然后在当地的合资企业进行组装。因此，“普锐斯”的售价达20万元，相当于中国市场上汽油普及车均价的2倍，成为在华销售低迷的主要原因。

　　此次加强合作除了公开混合动力的核心技术控制技术外，还将与当地的民营电池厂商共同开发和生产蓄电池。将以上海市郊外最近开设的研发中心为主要基地，加深与合资厂商的技术交流，同时将采购廉价零部件以降低混合动力车售价。

　　报道称，为解决日益严峻的大气污染和能源问题，中国政府于2013年5月20日出台了新的燃耗规定，对电动汽车（EV）和可在家里充电的插电式混合动力车（PHV）提供购车补贴，同时提出争取2020年之前普及至500万辆。

　　但是，由于中国的充电设施不完善，2012年电动汽车、插电式混合动力车的销量分别仅为1万辆和1500辆。在环保车领域也未能培育出有竞争力的本地企业。

　　丰田将通过向环保车普及速度缓慢、环保技术开发滞后的中国宣传其先进技术以推进本地化进程。此前核心部件的开发仅限于丰田内部，今后将改变方针，正式开拓全球最大的汽车市场。

　　丰田已开始向富士重工业和马自达等日本国内汽车厂商提供混合动力技术。计划通过扩大与其他厂商的合作来量产混合动力系统，从而降低价格。将通过与面临环保技术开发难题的中国厂商开展合作来进一步推进混合动力的低成本化。

　　丰田有望在今年实现全球销量1000万辆，但丰田在最大汽车市场中国明显发展缓慢。今后将通过“开放”具有优势的混合动力技术，以争取希望在当地发展环境技术的中国方面的支持，今后能否以此挽回劣势将是关注焦点。