2013年看来又是一个丰收年。
在刚刚过去的10月份，狭义乘用车总产量为1462521辆，环比上升0.3%，同比增幅高达28.4%；在销量方面，1402376辆的表现，虽然比9月的1418669辆出现了幅度为1.1%的微量下跌，但仍比去年同期的1117337辆增长了25.5%。
而从今年前10个月的产销数据来看，除了1月份占了春节前的销售高峰期之利，产销数据均超过140万辆，销量更突破了150万辆之外，只有9、10两个月产销量同时超过140万辆，“金九银十”又一次得到了实证。
但就算如此，微增长已然到来，多年来积攒的汽车需求的红利已被吃完。不要说合资品牌，自主品牌更面临着微增长带来的转型和阵痛。
但是，正是月子弯弯照九州，几家欢乐几家愁！
1-10月狭义乘用车产销量
自主品牌总体表现差强人意，市场份额与去年相比，还有所下降。自主品牌乘用车10月销量增长两成至52.62万辆，增幅低于市场平均水平，不过表现好于德系、韩系和法系。1-10月，自主乘用车销量累计443.05万辆，同比增长21.0%，表现好于市场，不过在主要的派系中增幅仅高于德系和日系。在一片声的自主品牌到了最危险时候的论调下，自主还是取得了如此优异的成绩，真该为他们叫一声好！
下面，找出代表性的几家，分析一下。
吉利
吉利1-10月销量数据
说起吉利，自然会想到沃尔沃，也会想到最近炒到爆的GX7海岸之旅活动。随着李书福风格气质的变化，吉利也完成了自己的华丽转身。而且，在塑造品牌方面，吉利表现得最为得体。大家都知道，品牌要有内涵，内涵要通过一个个故事讲出来，而这故事怎么讲，却是个技巧活儿。你作古正经摆个桌子讲故事？你又不是老师，就算你是老师，消费者还不愿做学生呢。所以，这故事的讲法，可以去问问孙晓东，问问陈洪升。
GX7去年卖得不是太理想，或者说远远没达到吉利的心里想。如今，吉利为GX7找了一个绝妙的定位：小微企业主的座驾，然后，沿着祖国海岸线，从广西东兴到辽宁丹东，一路行来，一路找来“冬吴相对论”，探讨小微企业的生存发展问题，还让李书福献身说法，说自己如何从照像起家，从小微企业变身为庞然大物，鼓励他们当自己是鲨鱼苗，不要认为自己只是河沟里的小鱼虾。有故事有精神有榜样有可期的未来，这众乐乐，就要成就了吉利。
同比1.8%的增长，可真是微增长了。不过，在今明两年新品不太多的情况下，吉利还能有1.8%的增量委实不易。这要得益于今年5月的同比40.6%的增量。不过，也正是因为没有新品上市，吉利整个销售系统才有心在孙晓东的孙氏策略进驻情况下，进行反省和夯实。在孙晓东的带领下，在陈洪升的执行下，吉利进行了一系列的品牌营销活动。吉利通过这些活动夯实品牌，提升品牌溢价能力，等到后年新产品群出的情况下，吉利的未来不可限量。从另一方面说，新品没有情况下，还能取得如此增量，吉利的品牌活动功不可没，“大有可为”。
