华晨宝马合资品牌之诺的推出引起了业内的广泛关注，中国的电动车市场也逐步开始发展起来。但是德国媒体认为中国电动车市场的暂不成熟，具体内容如下：

　　在广州车展上，华晨宝马展出了合资的自主品牌之诺首款车型1E。新车是在宝马X1的基础上打造的一款纯电动车型，外观、尺寸都与宝马X1基本相同。华晨宝马首席执行官康思远宣布，之诺在明年3月先期将以租赁的形式投放市场。针对中国这一巨大的增长市场，新车的租赁相当于体验项目。康思远说：“租赁指的是，能有更多的客户来亲身体验我们的新产品。而同时他们不用担心维护保养的问题以及可以将疑似风险抛在脑后。”

　　但是，宝马和华晨在之诺推出之初，野心并不大。“我们的这款新车暂时不会面向大众而进行量产，我们主要重视这款电动车带来的经验。”康思远表示。据悉，之诺1E最开始按计划只会投产1000辆。当然，售价暂时也未经正式，据猜测，之诺1E的价格不会低于40万元。

　　针对竞争对手宝马推出之诺的缓慢进程，奥迪CEO冯德睿认为：“这是让步，因为在没有体验的情况下，没有客户愿意花高昂的价格去购买一辆纯电动车。当然，电动车是发展趋势，我们不应该只把工作重点放在插电式混合车型上。”但是，中国的电动车市场“暂时还不够成熟”，尤其是充电的基础设施建设在中国可以说是尚未展开。冯德睿还说：“我们的客户告诉我们，他们需要的是一辆可靠的车停在家门口，而不是一辆当它需要充电时却找不到充电地方的车。”

　　乘联会副秘书长崔东树在之诺发布之际也表示：“对这款车型我并不期待，这只是试水。”但是，宝马认为这是一箭双雕的好事，一方面他们能迎合中国政府的要求，与合资伙伴联手推出中国自主品牌，另一方面他能减少其汽油油耗车型。

　　在中国市场，除了电动车基础设施发展和电气标准运行混乱外，竞争也日趋焦灼。奔驰已经和中国汽车制造商比亚迪共同开发了Denza车型，大众也将和合作伙伴共同推出开利和天越(Tantus)。

　　中国政府早就提出替代燃料的重要性，并希望在2015年能有约50万辆替代能源驱动的车型交付，到2020年，这一数字则希望能达到500万辆。但是，期望和现实之间总是存在很大差距的：在今年上半年，中国的电动车销量仅为5889辆。中国的电动车市场还远不够成熟，发展还需要走很长一段路。