罐车结构一般包括汽车底盘、罐体、管道、泵、阀、软管、各种仪器仪表及安全防护装置。

　　国外罐式汽车以重型罐车居多， 如德国的散装水泥车吨位在15吨以上；比利时莫尔公司大型粉罐车早已实现系列化生产。大型罐车底盘均为重型汽车底盘（功率147千瓦以上），多数采用半挂 承载结构，一般为双轴。重型居多的原因主要是重型车辆有较好的经济效益，车辆功率大、强度高，具有中小型车辆无法替代的优点。

　　近年来，国外专用汽车厂家逐步重视新材料、新技术在专用车辆上的应用。微电脑的应用正在逐渐渗透到所有的产业领域。罐式汽车也不例外，微电脑已广泛用于发动机控制、变速控制、专用装置动力传递、电器故障诊断等方面，专用车辆的使用价值逐渐扩大，技术性明显提高。

　　在提高技术性和使用新材料的同 时，提高罐车的安全性也非常重要。美国新标准要求，所有的油罐车必须保证在任何情况下都不会造成高毒产品（如氯气和氨气）的外泄。同时，对运输这类危险品 的油罐车内壳层和外包层的材料性能要求更高，以保证其具备抗裂性。此外，新规则还要求油罐车的每一端都要有特殊保护层并配装更好的阀门及管口。

　　过去，提高罐体的容量主要依靠 增大尺寸、提高车辆总质量来实现，现在则通过优化结构、减少整备质量的途径实现。在工业发达国家，越来越多的厂家采用罐车专用底盘，一是可获得最佳的动力 匹配，二是自身重量明显减少，三是显著降低罐体的重心高度。例如芬兰一种新型半挂油罐车，根据飞机工程原理和自身罐体特点，牵引发动机置于驾驶室前部地板 下方，使整车重心下降，并且明显降低自身重量。美国公司牵引车后轴和挂车车轴均采用小直径轮胎，并使罐体前移，增加罐体长度，有效降低牵引座高度，装载量 提高25%。

　　在不增大罐车质量的前提下，提高罐体的强度和刚度也是今后的发展重点。为提高罐体抗扭强度，国外现在采用三点式支承结构。瑞典15米半挂罐体采用双层铝合金，中间为高强绝热材料粘接制成，刚性好。

我国罐式汽车蓬勃发展

　　国外罐式汽车产品发展态势，对我国的罐式汽车产品市场与技术影响巨大。可以说，我国罐式汽车的发展吸取了许多国外的经验。

　　罐式汽车是随着经济水平的提高 和社会高度发达而稳步增长的一种车型。在我国，罐式汽车市场与国外相比具有非常好的发展环境。目前，我国罐式汽车市场年需求量在4万辆以上，其中油料运 输、建筑工程和水泥运输、化工产品运输在我国发展态势较好。当前，我国社会经济发展的主要任务是提高国家综合实力和国际竞争力，适当平衡各种利益关系，最 大限度地创造就业机会，降低经济增长对自然资源的依赖程度，建设和谐稳定的社会，实现全面建设小康社会的目标。透过国家的这一发展方针可以看出，宏观环境 拉动着需求，为我国物流运输汽车的发展提供了新的机遇。