从哪里跌倒就从哪里爬起，对于丰田汽车而言，小型车战略的成败将直接影响到其在华本土化发展的未来。
日前，酝酿多时的全新YARiS L致炫车型宣布上市，售价为6.98万元至10.88万元。为了进一步提高小型车产品的销售优势，丰田汽车在吸取此前雅力士车型不成功的经验后，在致炫车型上进行了多方面改良，尤其是在该车的市场售价上进行了较大幅度的降低。
由于长期以来在中国的市场策略相对保守，丰田汽车的中国本土化战略一直推进平缓。然而，随着2013年中国汽车市场竞争的加剧，以及外界环境的变化，丰田汽车也想趁此时机向中国市场表达出更多诚意，而小型车战略和混合动力技术引进就是丰田体现其诚意的重要举动。
主打性价比
新车型是丰田中国本土化战略在产品层面落实的一个缩影。
在临近年关之时，丰田汽车开始将其提出的“2013小型车元年”推至高点。
日前，丰田汽车在华推出全新YARiS L致炫车型，这款车是经过了丰田汽车基于市场调研后的二次研发产品，可以说，它是为中国市场“量身打造”的车型。据悉，在这款车的设计中，体现了大量中方研发人员的思想，比如，该车在车身长度、轴距、外形设计等方面，都进行了“中国式”的改造，而这些改变将仅向中国市场提供。
当然，新致炫车型最吸引行业关注的还是其官方售价。据悉，早在2008年上市的雅力士车型，曾被丰田汽车寄予巨大希望，因为丰田方面曾认为，“精品、高端”是其开拓国内小型车市场的最佳发展思路。但事与愿违的是，由于雅力士定位偏高，其官方最低售价为8.69万元，而与其同类型的赛欧和飞度车型，官方最低售价仅分别为6.88万元和7.98万元，价格悬殊较大，因此市场表现一直低迷。据乘联会数据显示，2008年雅力士的年销量仅为19170辆，在细分市场排名12位；即使在国内汽车市场发展迅猛的2009年，雅力士的年销量也仅为17892辆，其细分市场排名更是下滑至25名。在吸取了雅力士的经验教训后，丰田汽车开始在新致炫上实现成本控制的最大化。新致炫6.98万元起的价格比此前雅力士8.69万元起的价格降低了近两万元。
对此，广汽丰田执行副总经理李晖在接受《中国经营报(博客,微博)》记者采访时表示：“我认为，这是一个有相当竞争力的价格，我有信心在这个价格的基础上，让我们品牌的影响力更加扩大。”据李晖介绍，目前新致炫的订单量已达6000辆。
而除了新致炫之外，刚上市的全新威驰也是丰田“小型车战略”中的重要一环。为了能进一步扩大新威驰销量，丰田汽车不仅对该车进行了增配及技术升级，而且将该车的国产化率提高到98%，以降低新威驰的销售价格。
对此，丰田汽车（中国）投资有限公司总经理大西弘致表示，新致炫和新威驰是其专门为中国消费者打造的车型，也是丰田本土化战略在产品层面落实的一个缩影。今后，丰田汽车还将按照这一理念，继续丰富其在华小型车阵容。
直击百万销量
“押注”小型车市场是完成丰田2014年在华销量过百万辆目标的重要依据。
事实上，“押注”小型车市场不仅是丰田汽车本土化战略的重要环节，也是其完成2014年在华销量过百万辆目标的重要依据。
众所周知，由于中日钓鱼岛事件等因素影响，丰田汽车2012年第四季度在华销量下滑了近一半，直至2013年上半年，丰田汽车在华表现也没有彻底恢复。据官方数据显示，7月，丰田共销售7.56万辆，同比下滑3.5%；1~7月份，丰田在华累计销量为49.25万辆，同比下滑5.4%。尽管从9月份开始，丰田在华销量开始逐渐恢复，其九十两个月的销量分别为7.2万辆和8.24万辆，同比分别增长了63.5%和80.6%，但其实也仅仅是恢复到正常水平。
“我希望大家对目前日系车的市场恢复情况有一个正确的认识。去年9月份到12月份，丰田的市场销量其实已经降到了正常销量的50%，所以今年看起来同比增幅较大，但实际上，今年的情况也就处于一个正常的水平。”丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征坦言。
的确，以2011年10月丰田在华销量为8.64万辆的情况看，丰田汽车还远没有“真正”实现市场恢复。而按照丰田汽车此前的规划，2015年，其在华要实现160万辆~180万辆的年产销量，但2012年，丰田在华销售仅为84万辆，而今年的销售目标也初步定为90万辆，按照1~10月份丰田汽车71.92万辆的销量，其离既定目标还有一定的距离。
对此，大西弘致表示，丰田今年一定会实现90万辆的销售目标，并且希望明年能突破百万辆销量大关。“接下来，我们将继续推进本土化战略，向中国导入核心技术，并着重通过"商品"和"技术"两方面的推进阐述本土化战略的成果。”
大西弘致认为，不久前落户在江苏常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司，就是丰田首次在日本以外的国家建设混合动力核心组件的研发基地，这也充分彰显了丰田向中国转移核心技术的诚意。他相信在这样的诚意下，丰田在华市场销量也会很快得到提升。
